फोककर डी.IV

फोककर डी.IV



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

फोककर डी.IV

फोककर डी.आईवी, एम.21 बाइप्लेन के लिए जर्मन सेना का पदनाम था, एक लड़ाकू विमान जो लगभग ठीक उसी क्षण प्रकट हुआ जब फोककर विमान के साथ लंबे समय से चल रहे गुणवत्ता नियंत्रण समस्याओं के परिणामस्वरूप उन्हें फ्रंट लाइन सेवा से वापस ले लिया गया।

Fokker M.21 ने अक्टूबर 1916 में Adlershof में परीक्षण में प्रवेश किया। Fokker को परीक्षणों में भाग लेने के लिए मजबूर किया गया, एक दर्दनाक अनुभव क्योंकि विमान परीक्षणों की एक श्रृंखला में विफल रहा। परीक्षणों के इस पहले बैच में मुख्य ब्रेसिंग वायर और अपर विंग स्पार्स विफल हो गए और फोककर के खर्च पर क्षति की मरम्मत की जानी थी। इसके बावजूद, विमान को फोककर डी.आई.वी. के रूप में स्वीकार किया गया था।

ऐसा लगता है कि एडलरशॉफ में आगे के परीक्षणों के दौरान डीआईवी के लगभग हर तत्व विफल रहे। धड़ दबाव में झुक गया पाया गया, वेल्डिंग खराब थी, और नियंत्रण टूट गया। ४४ फोककर डी.आई.वी. के विशाल बहुमत को प्रशिक्षण विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जिनमें से ३३ कम से कम दिसंबर १९१७ तक जीवित रहे। स्वीकार किए जाने वाले अगले फोककर विमान, डी.वी, को केवल एक प्रशिक्षण विमान के रूप में आदेश दिया जाएगा।

विंगस्पैन: 31 फीट 10 इंच
लंबाई: 20 फीट 8 इंच
इंजन: 160hp मर्सिडीज डी.III
अधिकतम गति: 100mph
३,३०० फीट का समय: ३ मिनट
१६,००० फीट का समय: ३० मिनट
आयुध: दो सिंक्रनाइज़ एलएमजी 08/15 मशीनगन

प्रथम विश्व युद्ध पर पुस्तकें |विषय सूचकांक: प्रथम विश्व युद्ध


फोककर डी.IV

हालांकि फोककर ने 1915 में जर्मन लड़ाकू पायलटों का प्यार जीत लिया था आइंडेकर्स, उनके शुरुआती बाइप्लेन बिना प्रेरणा के थे और खराब कारीगरी से पीड़ित थे। इनलाइन-इंजन वाला फोककर डीआई और डी.IV और रोटरी-इंजन वाले फोककर D.II और D.III, हैलबर्स्टदट D.II और अल्बाट्रोस सेनानियों जैसे प्रतियोगियों के सापेक्ष घटिया थे, और 6 दिसंबर 1916 को सभी फोककर बाइप्लेन को संरचनात्मक विफलताओं के कारण फ्रंट-लाइन सेवा से वापस ले लिया गया था। स्थैतिक परीक्षण और युद्धक उपयोग में।

D.IV उत्कृष्ट 160hp Mercedes D.III इनलाइन इंजन द्वारा संचालित था और एक ट्विन फिक्स्ड मशीन गन से लैस था। जैसे ही हवाई जहाज का परीक्षण किया गया, कारीगरी और डिजाइन में कई दोष पाए गए, जिसके परिणामस्वरूप देरी, संशोधन और बार-बार परीक्षण हुए। वास्तव में, D.IV में दोषों ने सभी फोककर बाइप्लेन उत्पादों का पुनर्मूल्यांकन किया, जिसके परिणामस्वरूप दिसंबर को सामने की पंक्तियों से हटा दिया गया। D.IV को व्यापक फ्रंट-लाइन उपयोग के लिए कभी भी मंजूरी नहीं दी गई थी और इसे गृह रक्षा और प्रशिक्षण में स्थानांतरित कर दिया गया था। चालीस बनाए गए थे।

यह उत्पाद 1:144 और 1:285/6mm/1:288 दोनों पैमानों में आता है। 1:285 उत्पाद में दो हवाई जहाज शामिल हैं, प्रत्येक एक वियोज्य, पारभासी प्रोपेलर डिस्क के साथ। कीमत कम रखने के लिए वे डिस्पोजेबल लिंक से जुड़े हुए हैं, क्योंकि सिंगल-पार्ट मॉडल अधिक किफायती हैं। आप नेल क्लिपर्स, वायर कटर या इसी तरह के अन्य लिंक्स को तोड़ सकते हैं।


अंतर्वस्तु

  • 1 इतिहास
    • 1.1 जर्मनी में फोककर
    • 1.2 प्रथम विश्व युद्ध
    • 1.3 नीदरलैंड को लौटें
    • १.४ १९२० और ३० के दशक: फोककर की महिमा अवधि
    • 1.5 द्वितीय विश्व युद्ध
    • 1.6 द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पुनर्निर्माण
    • १.७ एयरोस्पेस
    • 1.8 फोककर ५०, फोककर १००, और फोककर ७०
    • 1.9 दिवालियापन
    • 3.1 1912–1918
    • 3.2 1919–1940
    • ३.३ फोककर-अटलांटिक डिजाइन
    • 3.4 1945–1996
    • ४.१ नोट
    • ४.२ ग्रंथ सूची

    फोककर D.VIII प्रजनन

    Fokker D.VIII प्रथम विश्व युद्ध का फर्म का अंतिम और सबसे उन्नत डिजाइन था। फोककर की महान इंजीनियरिंग प्रतिभा, रेनहोल्ड प्लाट्ज़ द्वारा डिज़ाइन किया गया, अभिनव D.VIII महान पायलट दृश्यता और मनभावन उड़ान विशेषताओं के साथ एक अत्यधिक पैंतरेबाज़ी पैरासोल-मोनोप्लेन विमान था। यह एक दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी होता अगर युद्ध में प्रवेश करने में इतनी देर नहीं हुई होती।

    तेज और फुर्तीला लड़ाकू का प्रारंभिक पदनाम ई.वी. अगस्त 1918 में मुकाबला करने के लिए पहुंचने पर, मोर्चे पर इसके सार्थक सेवा समय में देरी हुई, जबकि एक विंग संरचना की समस्या, जिसके कारण तीन विमान घातक रूप से दुर्घटनाग्रस्त हो गए, को ठीक किया गया। जब तक हवाई जहाज को फिर से सेवा में रखा गया, जिसे अब D.VIII लेबल किया गया था, केवल 80 इकाइयों को ही मैदान में उतारा जा सकता था। नवंबर १९१८ में युद्ध समाप्त होने से पहले युद्ध में खुद को साबित करने के लिए उसके पास कुछ हफ्ते थे। (जर्मनी में अरंडी के तेल की कमी से भी यह प्रभावित हुआ था, जिससे इसके रोटरी इंजन को प्रभावित किया गया था।) यदि युद्ध १९१८-१९ की सर्दियों में जारी रहता, "फ्लाइंग रेजर", जैसा कि D.VIII को ब्रिटिश एयरमैन द्वारा बुलाया गया था, हो सकता है कि फोककर D.VII को प्रमुख जर्मन लड़ाकू के रूप में बदल दिया गया हो।

    Fokker D.VIII आयुध में दो 7.92mm Maschinengewehr (MG) 08/15 मशीन गन शामिल थे, जिसमें प्रोपेलर आर्क के माध्यम से आग लगाने के लिए इंटरप्रेटर गियर थे। शस्त्रागार के संदर्भ में इन तोपों को कभी-कभी "स्पांडाउ" के रूप में संदर्भित किया जाता था, जहां जर्मन छोटे हथियारों का बहुत विकास और उत्पादन हुआ था।

    युद्ध के बाद, युद्ध की मरम्मत के हिस्से के रूप में इटली द्वारा एक D.VIII लड़ाकू विमान प्राप्त किया गया था। आज, इसका धड़ इटली के ट्रेंटो में म्यूजियो डेल'एरोनॉटिका गियानी कैप्रोनी में अस्तित्व में शेष एकमात्र प्रामाणिक D.VIII एयरफ्रेम है।

    म्यूज़ियम ऑफ़ फ़्लाइट के प्रजनन विमान का निर्माण 1960 के दशक के दौरान ई.ओ. स्वियरिंगन ऑफ़ वर्थ, इलिनोइस द्वारा किया गया था। स्वियरिंगन ने इटली में बचे हुए विमानों की समीक्षा की और बाद में अपने काम की सटीकता को प्रमाणित करने के लिए प्लाट्ज़ के साथ पत्र व्यवहार किया। स्वियरिंगन द्वारा विमान के पूरा होने के बाद, इसे खेल के लिए उड़ाया गया था। 1980 में, डौग चैम्पलिन ने विमान खरीदा। यह अभी भी वार्नर रेडियल इंजन से लैस है जिसका इस्तेमाल स्वियरिंगन ने किया था।


    हमें खेद है, लेकिन आयु सीमा के कारण आप इस सामग्री तक नहीं पहुंच सकते हैं।

    इस आधुनिक इतिहास संस्करण में अनुभव, चार बजाने योग्य दौड़ के साथ सेटलर्स की दुनिया की सुंदरता और आश्चर्य: रोमन, वाइकिंग्स, मायांस और ट्रोजन। डार्क ट्राइब और उसके नेता मोरबस के खतरे का सामना करें। सेटलर्स IV, द सेटलर्स IV मिशन सीडी, ऐड-ऑन द सेटलर्स IV और ndash द ट्रोजन्स एंड द एलिक्सिर ऑफ पावर और द न्यू वर्ल्ड एडऑन शामिल हैं।

    इम्प्रूवमेंट हाइलाइट्स: विंडोज 10 संगत, ऑटो सेव, 4K और डुअल मॉनिटर सपोर्ट, यूप्ले के जरिए मल्टीप्लेयर

    • आवश्यकताएँ: इस सामग्री को चलाने के लिए आपको पीसी के लिए यूबीसॉफ्ट कनेक्ट एप्लिकेशन इंस्टॉल करना होगा
    • रिलीज की तारीख: 15/11/2018
    • रेटिंग: पीजी १२ - १२


    फोककर डी.आईवी - इतिहास

    1914 में निर्धारित रक्षा संगठन में, सैन्य उड्डयन केवल टोही कर्तव्यों के लिए अभिप्रेत था। दो साल बाद, चीफ ऑफ जनरल स्टाफ ने प्रस्तावित किया कि शुद्ध लड़ाकू विमानों को भी शामिल किया जाना चाहिए। संसद ने इस प्रस्ताव को खारिज कर दिया, लेकिन स्वैच्छिक कार्यों के माध्यम से पहले स्वीडिश सेनानियों को खरीदा जा सकता था। स्टॉकहोम के नागरिकों द्वारा साधन दान किए गए थे और सेनानियों को स्वीडिश राजधानी की रक्षा के लिए इस्तेमाल किया जाना चाहिए।

    24 जनवरी 1917 को श्वेरिन में सेना और फोककर फ्लुगज़ेगवेर्के के बीच चार 'डोप्पेलडेकर नीयू टाइप्स डी.आईवी' की डिलीवरी के संबंध में एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। क्रेता को आवश्यक इंजन और आयुध की आपूर्ति करनी चाहिए।

    इसने खुद को दिखाया कि फोककर डीआईवी एक कम सफल डिजाइन था जिसने WWI में कभी भी फ्रंट सर्विस नहीं देखी थी और स्वीडिश चार को छोड़कर, इस प्रकार के केवल तीन विमान ही बनाए गए थे। अन्य विमानों में मूल्यवान इंजनों का उपयोग करना अधिक समझ में आता है।

    जब फोककर्स को डिलीवर किया गया, तो उन्हें स्टॉकहोम हवाई अड्डे के एक हैंगर में बंद कर दिया गया, अप्रयुक्त कर दिया गया। वे स्वीडिश राष्ट्रीयता चिह्नों के साथ चित्रित भी नहीं थे और कभी भी आर्मी एविएशन कंपनी की कमान में नहीं थे। जब उन्हें कई वर्षों के बाद उपयोग करने की अनुमति दी गई, तो वे पूरी तरह से अप्रचलित हो गए थे।

    लंबाई: 6,3 मीटर। अवधि: 9,7 मीटर। अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 920 किलो। मैक्स। गति: 100 किमी/घंटा।


    2008 विमान

    सोवियत संघ में, I-16 सबसे प्रसिद्ध और प्रिय हवाई जहाजों में से एक था। पहली बार दिसंबर 1933 में उड़ाया गया, यह दुनिया का पहला लड़ाकू विमान था जिसने वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ कैंटिलीवर मोनोप्लेन पंखों को मिलाकर सेवा में प्रवेश किया। स्पैनिश गृहयुद्ध में खून से लथपथ, I-16 ने चीनी के साथ-साथ रूसी वायु सेना का मुख्य आधार बनने के साथ-साथ सेवा भी देखी। जापानियों के खिलाफ और फ़िनलैंड के खिलाफ शीतकालीन युद्ध में उनके द्वारा संचालित, 1941 तक I-16 अभी भी सबसे अधिक रूसी सेनानी था। रूस पर जर्मन हमला इस फुर्तीले विमान के लिए हंस गीत होना था और कई जमीन पर नष्ट हो गए थे। कुल 7,005 सिंगल-सीट और 1,639 टू-सीटर का उत्पादन किया गया। सर टिम वालिस के लिए रूस में छह मलबों को बहाल किया गया था और यह दुनिया में एकमात्र उड़ान उदाहरण हैं।

    पोलिकारपोव I-153

    पोलिकारपोव I-153 ने अब तक के सबसे तेज़ बाइप्लेन में से एक, 1938 में पहली बार उड़ान भरी थी। I-15 से विकसित, उत्पादन 1939 की शुरुआत में शुरू हुआ और 1940 के अंत तक 3437 उदाहरणों के निर्माण के साथ जारी रहा। इस प्रकार ने पहली बार 1939 की गर्मियों में नोमोहन में मंचूरियन सीमा पर जापानी सेना की वायु सेना के खिलाफ सुदूर पूर्व में कार्रवाई देखी। I-153 ने 1939-40 के फिनिश युद्ध में भी सेवा देखी और 1940 की शुरुआत में चीनी राष्ट्रवादी सरकार को हमलावर जापानी के खिलाफ उपयोग के लिए आपूर्ति की गई थी। जब जून 1941 में जर्मनों ने रूस पर आक्रमण किया, तब भी यह प्रकार रूसी लड़ाकू बल के एक महत्वपूर्ण हिस्से का प्रतिनिधित्व करता था। भारी नुकसान झेलने के बाद इस प्रकार का उपयोग जमीनी हमले की भूमिका में किया गया और 1943 के अंत तक सेवा में बना रहा। 1990 के दशक के दौरान सर टिम वालिस के लिए रूस में तीन मलबे का पुनर्निर्माण किया गया था।

    हॉकर तूफान

    पहला आरएएफ मोनोप्लेन लड़ाकू, और 300 मील प्रति घंटे से अधिक की क्षमता वाला पहला तूफान, पूरे युद्ध में एक अत्यधिक अनुकूलनीय और बहुमुखी लड़ाकू साबित हुआ। 1940 में फ्रांस की लड़ाई में बहादुरी से सेवा देने के बाद इसने ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान 60% से अधिक फाइटर कमांड स्क्वाड्रनों को सुसज्जित किया। इस प्रकार ने पश्चिमी रेगिस्तान में युद्ध के पहले वर्ष में नष्ट किए गए दुश्मन के कुल विमानों के लगभग आधे हिस्से को मार गिराया, यह समुद्र में एक प्रभावी लाइट बॉम्बर और टैंक बस्टर था, यह सुदूर पूर्व में एक मूल्यवान काफिले रक्षक था, यह एक रात सेनानी के रूप में कार्य करता था। और रूस में इसने सोवियत सेनाओं के साथ उत्कृष्ट कार्य किया। WWII के दौरान 14,000 से अधिक उदाहरण बनाए गए थे और अब हॉकर तूफान P3351/DR393 दुनिया के केवल दस हवाई उदाहरणों में से एक है। यह फ्रांस की लड़ाई, ब्रिटेन की लड़ाई और रूस के लिए लड़ाई का उत्तरजीवी है।

    सोपविथ ट्रिप्लेन

    सोपविथ ट्राइप्लेन को 1916 में डिजाइन किया गया था, 150 का निर्माण किया जा रहा है। इसने आरएनएएस के साथ पश्चिमी मोर्चे पर अपनी उपस्थिति दर्ज कराई, जर्मन अल्बाट्रॉस को पूरी तरह से पछाड़ दिया। फोककर एक बर्बाद "ट्रिपहाउंड" प्राप्त करने में सक्षम था, जैसा कि वे ज्ञात हो गए थे, और यह बहुत पहले नहीं था जब फोककर ने प्रसिद्ध डॉ। 1 ट्रिपलैन का उत्पादन शुरू किया।

    समेकित पीबीवाई कैटालिना

    द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान RNZAF ने प्रशांत क्षेत्र में 56 कैटलिनस संचालित किए। स्थिर फ़्लोट्स, जो उड़ान में वापस लेने पर सुव्यवस्थित विंग युक्तियों का निर्माण करते थे, अद्वितीय नवाचार थे जिन्होंने इस विमान को निगरानी, ​​​​एंटी सबमरीन, वायु/समुद्री बचाव और काफिले की गश्ती भूमिकाओं में उपयोग के लिए आदर्श बनाया। ZK-PBY, WWII में कनाडाई द्वारा उड़ाया गया, कैटालिना समूह द्वारा खरीदा गया और 1994 में न्यूजीलैंड पहुंचा।

    फोककर डी.IV

    स्टॉकहोम की रक्षा के लिए 1917 में स्वीडिश सरकार के लिए फोककर D.IV का निर्माण किया गया था। क्रेता को अपने स्वयं के इंजन और आयुध उपलब्ध कराने की आवश्यकता थी। D.IV एक सफल डिजाइन नहीं था और केवल चार स्वीडन और तीन अन्य के लिए बनाए गए थे। उन्हें 1922 तक बंद कर दिया गया था, उस समय तक वे पूरी तरह से अप्रचलित हो चुके थे।

    क्लेम केएल 35

    हंस क्लेम पचास वर्ष के थे जब उन्होंने क्लेम क्ल 35 को डिजाइन किया था। जर्मन लूफ़्टवाफे को विमान में कोई भविष्य नहीं दिख रहा था, लेकिन क्लेम कायम रहा और 1935 में उनके पहले डिजाइन को हवा में ले लिया गया। 105 hp देने वाले Hirth 4 सिलेंडर एयर कूल्ड इंजन द्वारा संचालित, Klem 35 212 किमी / घंटा पर क्रूज कर सकता है। इस छोटे से विमान को बाद में सफल माना गया और लूफ़्टवाफे़ द्वारा मात्रा में आदेश दिया गया। WOW 08 पर आपको दो उदाहरण दिखाई देंगे।

    कर्टिस पी-40 किट्टीहॉक

    पहली बार 1938 में उड़ाया गया, कर्टिस किट्टीहॉक WWII में युद्ध के लगभग हर थिएटर में संचालित होता था। RNZAF ने WWII के दौरान प्रशांत क्षेत्र में इन सेनानियों में से 297 को संचालित किया और 99 जापानी विमानों को नष्ट करने के लिए जिम्मेदार थे। 1944 में Corsair द्वारा प्रतिस्थापित किया गया P-40 एक उन्नत लड़ाकू प्रशिक्षक के रूप में न्यूजीलैंड लौट आया।

    फ्लाज़ डी१११

    Pfalz D111 ने 1917 में WW1 में प्रवेश किया। 160 hp मर्सिडीज इंजन द्वारा संचालित, Pfalz D111 को फोककर और अल्बाट्रोस की तुलना में भारी पाया गया, जिसे इसे बदलना था, और अक्सर संबद्ध विमानों के साथ जुड़ाव के दौरान ऊंचाई खो दी। हालांकि, यह संरचनात्मक रूप से बहुत मजबूत था और जर्मन वायु सेना के भाग्य को ऐसे समय में सुधारने में मदद करता था जब मित्र राष्ट्र सापेक्ष वायु श्रेष्ठता का आनंद ले रहे थे। यह दुर्लभ प्रतिकृति पफल्ज़ ब्लू मैक्स फिल्म के सितारों में से एक थी।

    एल-39 अल्बाट्रोस

    चेकोस्लोवाकियाई एल -39 को उनके पहले प्रशिक्षक एल -29 डेल्फ़िन के उत्तराधिकारी के रूप में बनाया गया था। डिजाइन का काम 1966 में शुरू हुआ, और पहले प्रोटोटाइप ने 4 नवंबर 1968 को अपनी प्रारंभिक उड़ान भरी। डिजाइन का विचार एक कुशल, शक्तिशाली टर्बोफैन इंजन को एक चिकना, सुव्यवस्थित धड़ से जोड़ना था, जिसके परिणामस्वरूप एक मजबूत, किफायती कलाकार बन जाएगा। वारसॉ संधि के लिए अगला मानक जेट ट्रेनर। वायु सेवन के डिजाइन के साथ स्पष्ट समस्याओं के कारण 1 9 72 के अंत तक पूर्ण पैमाने पर उत्पादन में देरी हुई थी, लेकिन इन कठिनाइयों को दूर किया गया और सोवियत, चेक और पूर्वी जर्मन वायु सेना के साथ अन्य लोगों के साथ यह प्रकार एक बड़ी सफलता बन गया।

    डे हैविलैंड DH82A टाइगर मोथ

    इस देश में सभी डी हैविलैंड विमानों में सबसे प्रसिद्ध टाइगर मोथ है। एयरफोर्स, टॉपड्रेसिंग, एयरो क्लब, ग्लाइडिंग क्लब और निजी उपयोग में अपने सैकड़ों में उड़ाए गए यह कभी एनजेड लड़ाकू पायलटों के लिए प्राथमिक प्रशिक्षक था। इसे बढ़ती संख्या में देखा जा रहा है क्योंकि अधिक लंबी अवधि के पुनर्निर्माण हवा में ले जाते हैं।

    उत्तर अमेरिकी हार्वर्ड

    तीन दशकों से अधिक समय तक पायलट ट्रेनर के रूप में RNZAF सेवा में हार्वर्ड को पहली बार 1937 में उड़ाया गया था। ब्रिटिश कॉमनवेल्थ में हार्वर्ड के रूप में जाना जाता है, यूएसएएफ में टी -6 टेक्सन और यूएस नेवी द्वारा एसएनजे, 21,000 से अधिक उदाहरण बनाए गए थे। टाइगर मोथ में अकेले उड़ान भरने के बाद, WWII के दौरान हार्वर्ड को अधिकांश कॉमनवेल्थ एयरक्रू के लिए प्राथमिक प्रशिक्षक के रूप में इस्तेमाल किया गया था। पूरी तरह से एरोबेटिक, उड़ान भरना एक खुशी की बात थी, लेकिन नौसिखियों के लिए बहुत आसान नहीं था जो एक दिन सिंगल सीट लड़ाकू विमान पर चढ़ेंगे।

    डगलस सी-४७ डकोटा

    सबसे बहुमुखी वर्कहॉर्स एविएशन ने जाना है। 1930 के दशक में जन्मे यह मानक युद्ध पूर्व विमान बन गया, दुनिया भर में वर्दी में युद्ध के लिए गया, और बाद में नागरिक कपड़ों में लौट आया। इस C47 को RNZAF द्वारा उपयोग की जाने वाली पोशाक में चित्रित किया गया है जब तक कि बेड़े को 1970 के दशक के अंत में पूर्व-आरएएफ एंडोवर्स द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। नेशनल एयरवेज लिमिटेड के लिए एक इशारा के रूप में एनएसी अंकन पर ध्यान दें, जिन्होंने न्यूजीलैंड के घरेलू मार्गों पर बड़े पैमाने पर उनका इस्तेमाल किया।

    डे हैविलैंड वैम्पायर

    वैम्पायर यूके का पहला सिंगल-जेट फाइटर था, जिसका प्रोटोटाइप सितंबर 1943 में उड़ान भर रहा था। 1946 में RAF के साथ सेवा में प्रवेश करने वाला यह प्रकार RNZAF का पहला ऑपरेशनल जेट एयरक्राफ्ट भी बन गया। पहला वैम्पायर 1951-52 में आया और ओहेकिया में नंबर 14 और नंबर 75 स्क्वाड्रन बनाने के लिए गया। 1972 तक सेवा में बने रहना जब स्ट्राइकमास्टर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया तो ऑस्ट्रेलिया सहित 21 देशों द्वारा टाइप किया गया - जहां 109 लाइसेंस के तहत बनाए गए थे। WOW 2006 में वैम्पायर टीएल 2 सीट ट्रेनर संस्करण हैं।

    याकोवलेव याक-52

    रूस में डिज़ाइन किया गया और रोमानिया में निर्मित, YAK-52 YAK 18-A के एक और विकास के रूप में उभरा। एक सैन्य विमान के रूप में इस्तेमाल नहीं किया गया, याक -52 का इस्तेमाल पूरे सोवियत संघ में अर्धसैनिक और खेल उड़ान समूहों द्वारा किया गया था। प्लस 7-माइनस 5 जीएस पर जोर दिया गया और 360 एचपी वेंडेनेव एम -14 पी नौ सिलेंडर रेडियल इंजन द्वारा संचालित, विमान एक आदर्श एरोबैटिक ट्रेनर और परफॉर्मर बनाता है।

    याकोवलेव याक 3-एम

    उपनाम "डॉगफाइटर सुप्रीम", याक ३ सोवियत युद्धकालीन लड़ाकू विकास में अंतिम शोधन था। WW11 का सबसे छोटा और हल्का लड़ाकू लड़ाकू, लूफ़्टवाफे़ के साथ युद्ध में प्रवेश करने पर, यह फ़ॉक-वुल्फ़ 190 और ME-109 से इतना बेहतर पाया गया कि सभी स्क्वाड्रनों को यह कहते हुए एक संकेत भेजा गया, "10,000 से नीचे के सभी युद्धों से बचें किसी भी याक सेनानी के पैर नाक के नीचे तेल कूलर की कमी है"।

    लवोच्किन एलए-9

    1945 में साइमन लावोचिन (इल्युशिन का एक छात्र) द्वारा निर्मित, लावोचिन ला-9 ने 26 जून 1946 को अपनी पहली उड़ान भरी। ला-7 और ला-11 के समान, इसका 1850hp श्वेत्सोव रेडियल पिस्टन इंजन 400mph से अधिक तक पहुंच सकता है। उच्चतम गति। पायलटों के पीछे के दृश्य को एक गहरे पिछाड़ी अंत धड़ द्वारा संकुचित किया गया था, इसलिए बहुत समान, और अधिक प्रसिद्ध, लंबी दूरी की अनुरक्षण ला -11 को एक विकल्प के रूप में तैयार किया गया था। 1950 के मध्य में कोरियाई युद्ध के फैलने पर उत्तर कोरियाई वायु सेना ने कई La-9s खरीदे। १६३० से अधिक सिंगल-सीटर ला ९ का उत्पादन किया गया, उनमें से अधिकांश कोरिया के ऊपर हवाई युद्ध में सेवा प्राप्त कर रहे थे।

    कोर्सेर FG1D

    गुडइयर FG-1D Corsair 2000hp प्रैट और व्हिटनी रेडियल इंजन द्वारा संचालित है और 44,000 फीट पर क्रूज कर सकता है। यह बिना ईंधन भरे 1500 किमी की रेंज के साथ 450mph पर यात्रा कर सकता है। अपने असाधारण शांत दृष्टिकोण के कारण जापानियों द्वारा "व्हिस्परिंग डेथ" उपनाम दिया गया, कॉर्सयर ने जल्द ही हवाई श्रेष्ठता हासिल करने में मदद की। Corsair NZ5648 WWII के दौरान RNZAF द्वारा संचालित 400 में से अंतिम शेष है।

    सुपरमरीन एमके IX स्पिटफायर

    सुपरमरीन स्पिटफ़ायर WW11 में सबसे प्रसिद्ध सेनानियों में से एक था। यह एमके IX प्रसिद्ध रोल्स रॉयस मर्लिन वी बारह इंजन द्वारा संचालित है। यह एक प्रशिक्षक के रूप में दो सीटों से सुसज्जित है जैसा कि इज़राइली और आयरिश वायु सेना द्वारा उपयोग किया जाता है। इस विशेष विमान को मध्य पूर्व में चौथे लड़ाकू स्क्वाड्रन के अमेरिकी, मेजर रॉबर्ट लेविन द्वारा उड़ाए गए स्पिटफायर का प्रतिनिधित्व करने के लिए चित्रित किया गया है।

    थंडर मस्टैंग

    दुनिया में ऐसे सिर्फ दस अद्भुत विमान उड़ रहे हैं। थंडर मस्टैंग, हाई-टेक आधुनिक सामग्रियों से निर्मित और 640 हॉर्स पावर वाले रेयान फाल्कनर वी12 रेसिंग इंजन द्वारा संचालित, मूल पी51-डी मस्टैंग का प्रदर्शन करता है। यह विमान न्यूजीलैंड के विमानन परिदृश्य में सबसे रोमांचक जोड़ है और इसे WOW 2010 में प्रदर्शित किया जाएगा।

    उत्तर अमेरिकी P-51D मस्टैंग

    ब्रिटिश प्रेरित, अमेरिकी निर्मित मस्टैंग WWII के सबसे शक्तिशाली और बहुमुखी सेनानियों में से एक था। एक लंबी दूरी के एस्कॉर्ट के रूप में संचालित और क्लोज एयर सपोर्ट रोल में, यह पहला लड़ाकू विमान बन गया जो अमेरिकी बमवर्षकों के साथ बर्लिन और वापस जाने में सक्षम था। जब पहली बार 1940 में उड़ाया गया था, तो इसे एलीसन इंजन के साथ संचालित किया गया था, लेकिन बाद के मॉडल पैकार्ड मर्लिन द्वारा संचालित किए गए थे, जिसने इसे उच्च ऊंचाई पर काफी अतिरिक्त शक्ति प्रदान की थी। इसे "आसमान का कैडिलैक" के रूप में जाना जाने लगा।

    निओपोर्ट 11

    रेसिंग के लिए 1914 में गुस्ताव डेलेज द्वारा डिजाइन किया गया, नीयूपोर्ट 11 को प्यार से "बेबे" के नाम से जाना जाता था। (बेबी) विमान, हल्का, तेज और चलने योग्य होने के कारण, १९१६ में जर्मन फोककर ई.१११ आइंडेकर का मुकाबला करने के लिए एक लड़ाकू के रूप में जल्दी से सेवा में लगाया गया था। एकमात्र नुकसान यह था कि विमान की बंदूक को शीर्ष पंख पर एक गनमाउंट के उपयोग से निकाल दिया जाना था क्योंकि इसमें प्रोपेलर चाप के माध्यम से इसे निकाल देने के लिए कोई इंटरप्टर गियर नहीं था। 1917 तक इटली और पश्चिमी मोर्चे दोनों में Nieuport 11 का उपयोग किया गया था।

    गाइरेट ईगल

    एमटी 03 ईगल जर्मनी में निर्मित एक अग्रानुक्रम दो सीट जाइरोप्लेन है। "पुशर" प्रोपेलर का उपयोग करके रोटैक्स 4 स्ट्रोक 100 एचपी इंजन द्वारा संचालित, ईगल 10 से 70 मीटर के बीच उड़ान भरता है, इसमें 152 किमी प्रति घंटे की न्यूनतम गति, 32 किमी प्रति घंटे की न्यूनतम गति, 15 मीटर की लैंडिंग रन और एक ईंधन है। 3 घंटे का धीरज। आनंद, अवलोकन, हवाई फोटोग्राफी, मस्टरिंग, दर्शनीय उड़ानें और यहां तक ​​कि ग्रामीण संपत्ति प्रबंधन के लिए एक उपयोगी वाहन। संभवतः भविष्य का निजी परिवहन।

    एनए टी-28 ट्रोजन

    T-28 ट्रोजन उत्तर अमेरिकी का AT-6 हार्वर्ड का उत्तराधिकारी था। पहली बार 1949 में उड़ाया गया, T28 ट्रोजन को USAF द्वारा उपयोग के लिए 1194 hp R-1300 P&W इंजन द्वारा संचालित अमेरिकी सेवा में स्वीकार किया गया था। 1954 में, T28 को अधिक शक्तिशाली 1425 hp R-1820 के साथ फिर से जोड़ा गया था और अमेरिकी नौसेना द्वारा उपयोग के लिए एक बन्दी हुक और छह और "हार्ड पॉइंट" के साथ लगाया गया था। ट्रोजन ने वियतनाम में सेवा देखी। हालांकि T28 का न्यूजीलैंड के साथ कोई सैन्य संबंध नहीं है, यह सिंडिकेट के स्वामित्व वाला विमान सैन्य इतिहास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।


    लाल बैरन आसमान में ले जाता है

    रिचथोफेन ने १९१५ की गर्मियों को रूस में एक हवाई पर्यवेक्षक के रूप में बिताया और पश्चिमी मोर्चे पर वापस स्थानांतरित होने से पहले, जहां उन्होंने अपने पायलट का लाइसेंस प्राप्त किया। फ्रांस और रूस में लड़ाकू अभियानों को उड़ाने के अपने कौशल का सम्मान करने के बाद, वह प्रसिद्ध जर्मन फ्लाइंग ऐस ओसवाल्ड बोल्के से मिले, जिन्होंने उन्हें जस्टा 2 नामक एक नए लड़ाकू स्क्वाड्रन में शामिल किया।

    बोलेके के संरक्षण में, रिचथोफेन एक अनुभवी लड़ाकू पायलट के रूप में विकसित हुआ। उन्होंने 17 सितंबर, 1916 को फ्रांस के ऊपर एक ब्रिटिश विमान को मार गिराकर अपनी पहली निश्चित हवाई जीत दर्ज की, और जल्द ही 𠇏lying ace” का खिताब अर्जित करने के लिए चार और हत्याएं कीं।

    १९१७ की शुरुआत तक, रिचथोफेन ने १६ दुश्मन के विमानों को मार गिराया था और वह जर्मनी का सबसे अधिक स्कोर करने वाला जीवित पायलट था। युद्ध के मैदान में उनकी घातक सटीकता के सम्मान में, उन्हें पोर ले एमéराइट, या “ब्लू मैक्स,” जर्मनी के सबसे शानदार सैन्य पदक से सम्मानित किया गया।

    जनवरी 1917 में, रिचथोफेन को अपने स्वयं के लड़ाकू स्क्वाड्रन की कमान सौंपी गई, जिसे जस्टा 11 के नाम से जाना जाता है, जिसमें उनके छोटे भाई, लोथर वॉन रिचथोफेन सहित कई प्रतिभाशाली पायलट शामिल थे।

    लगभग उसी समय, उन्होंने अपने अल्बाट्रोस डी.III लड़ाकू विमान को लाल रंग से रंगा था। विशिष्ट पेंट योजना ने अमर उपनाम 'रेड बैरन' को जन्म दिया, लेकिन उन्हें कई अन्य उपनामों से भी जाना जाता था, जिनमें 'क्ली पेटिट रूज',' x201D 'रेड बैटल फ़्लियर' और # x201D शामिल थे। “द रेड नाइट।”


    फोककर F27 मैत्री

    लेखक: कर्मचारी लेखक | अंतिम बार संपादित: 08/24/2018 | सामग्री और कॉपी www.MilitaryFactory.com | निम्नलिखित पाठ इस साइट के लिए विशिष्ट है।

    उच्च-पंख वाले परिवहन विमान अपने मजबूत शॉर्ट-फील्ड प्रदर्शन के लिए मूल्यवान हैं और यह उन्हें नागरिक बाजार और सैन्य बाजार परिवहन दोनों के रूप में लोकप्रिय बनाता है। F27 "मैत्री", जिसे नीदरलैंड स्थित फोककर द्वारा डिजाइन, विकसित और निर्मित किया गया है, हमेशा बढ़ती श्रेणी में केवल एक प्रविष्टि है और अन्य भूमिकाओं (समुद्री टोही सहित) में एयरलाइनर / कार्गो परिवहन भूमिका और सैन्य बाजारों में दोनों बाजारों में कार्य करता है। श्रृंखला का विकास १९५० के दशक की शुरुआत में २४ नवंबर, १९५५ को दर्ज की गई पहली उड़ान के साथ शुरू हुआ। श्रृंखला की शुरूआत १९ नवंबर, १९५८ को हुई जिसके बाद १९५५ से १९८७ तक ५८६ का उत्पादन हुआ। श्रृंखला आज भी जारी है (२०१७) ) और समान रूप और कार्य के फोककर ५० मॉडल के लिए आधार भी बनाता है।

    F27 द्वितीय विश्व युद्ध (1939-1945) के बाद पुनर्निर्माण के लिए यूरोपीय पहल का हिस्सा बन गया। उस समय, पूरे महाद्वीप में मुख्य रूप से अमेरिकी मूल के विदेशी प्रकारों पर भारी निर्भरता थी, इसलिए स्थानीय फर्मों ने यात्री यात्रा क्षेत्र में बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए स्थानीय समाधान विकसित करना शुरू कर दिया। इसने F27 को जन्म दिया, एक चिकना और आधुनिक पेशकश जिसमें टर्बोप्रॉप इंजन लगे हैं जो इसके कंधे पर लगे पंखों के प्रमुख किनारों पर लगे हैं। कॉकपिट को कदम रखा गया था और पारंपरिक, गोल डिजाइन का धड़ था। मध्य-सेट क्षैतिज विमानों के साथ एक एकल ऊर्ध्वाधर टेलप्लेन का उपयोग किया गया था। हवाई जहाज़ के पहिये पूरी तरह से वापस लेने योग्य और एक तिपहिया व्यवस्था की थी।

    प्रारंभिक उत्पादन मॉडल F27-100 बन गया और यह सीट विन्यास के आधार पर चालीस-चार यात्रियों को ऊपर ले गया और इसे रोल्स-रॉयस "डार्ट" टर्बोप्रॉप इंजन द्वारा संचालित किया गया था। फिर F27-200 आया जिसने उन्नत डार्क Mk.532 श्रृंखला इंजन स्थापित किया। F27-300 "Combiplane" एक संयोजन यात्री / कार्गो होलर के रूप में पीछा किया और F27-300M "ट्रूपशिप" सैन्य परिवहन संस्करण बन गया, यह रॉयल नीदरलैंड वायु सेना में सेवा के लिए था। F27-400 एक और संयोजन की पेशकश थी और ये डार्ट 7 श्रृंखला टर्बोप्रॉप इंजन द्वारा संचालित थी और इसमें विमान के होल्ड से लोड की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए एक बड़ा संचालित कार्गो दरवाजा दिखाया गया था।

    1957 के F27-500 को एक लंबा धड़ (लगभग 5 फीट लंबा) दिया गया और डार्ट Mk.528 श्रृंखला टर्बोप्रॉप पर वापस चला गया। बावन यात्रियों के बैठने की व्यवस्था थी। F27-500M इसका सैन्य मॉडल था और F27-500F ऑस्ट्रेलिया के लिए पूरा किया गया था, परिवर्तनों में छोटे प्रवेश द्वार शामिल थे।

    F-27-600 एक संयोजन मंच था और F27-200 पर आधारित था, जबकि पहुंच के लिए एक बड़ा कार्गो दरवाजा भी दिया गया था। F27-700 F27-100 था जिसमें एक बड़ा कार्गो दरवाजा स्थापित किया गया था। F27-200-MAR बिना किसी हथियार के एक समुद्री गश्ती दल बन गया। F27 "समुद्री प्रवर्तनकर्ता" इसका सशस्त्र विकल्प बन गया।

    F27 को लाइसेंस के तहत, संयुक्त राज्य अमेरिका में फेयरचाइल्ड हिलर द्वारा एक समय के लिए भी तैयार किया गया था। ये "F-27" पदनाम के तहत दिखाई दिए और इसमें FH-227 शामिल था, जो एक लंबा मॉडल था जिसे विशेष रूप से अमेरिकी कंपनी द्वारा विकसित किया गया था।

    F27 परिवार के संचालक असंख्य हैं और इसमें अल्जीरिया, अंगोला और बहरीन से लेकर संयुक्त अरब अमीरात, यूनाइटेड किंगडम और ज़ैरे तक के राष्ट्र शामिल हैं (या शामिल हैं)। सैन्य संचालक अल्जीरिया, अंगोला और अर्जेंटीना से लेकर फिलीपींस, थाईलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका तक फैले हुए हैं। यू.एस. आर्मी पैराशूट टीम और यू.एस. नेवी दो सूचीबद्ध, सक्रिय ऑपरेटर हैं।

    F27 वर्तमान में उत्पादन से बाहर है, लेकिन स्थानीय विमान डिजाइन और बिक्री के क्षेत्र में एक यूरोपीय सफलता के रूप में पहचाना जाता है। F27 लाइन के बाद अनुवर्ती फोककर 50 मॉडल को 1987 में पेश किया गया था और वैश्विक उपयोग के लिए उत्पादन 213 इकाइयों तक पहुंच गया है। 1997 में इस लाइन का निर्माण पूरा हुआ।


    उड्डयन के प्रतीक: फोककर आइंडेककर

    पहला उद्देश्य-निर्मित लड़ाकू विमान जर्मनों से आया, और "फोककर" नाम को विमानन इतिहास का एक हिस्सा बना दिया।

    अपने शिल्प को एक विशेष उद्देश्य वाले “फाइटर प्लेन” में संशोधित करने वाला पहला WW1 फ़्लायर रोलैंड गैरोस था, जिसने अपने मोरेन-सौलनियर मॉडल एल की नाक पर एक मशीन गन लगाई थी और प्रोपेलर ब्लेड के पीछे स्टील प्लेट्स को संलग्न किया था। अपनी ही गोलियों से उन्हें बचाओ। जब कुछ ही समय बाद गैरोस को जर्मन लाइनों के पीछे पकड़ लिया गया, तो उसका विमान एंथोनी फोककर को सौंप दिया गया। फोककर एक डच मैकेनिकल इंजीनियर थे जिनकी विमानन में रुचि थी। युद्ध के फैलने पर, उन्होंने एंटेंटे के लिए हवाई जहाज डिजाइन करने की पेशकश की, लेकिन ब्रिटिश और फ्रांसीसी जनरलों ने कमजोर छोटे शिल्प को महत्वपूर्ण नहीं माना, और उसे ठुकरा दिया। जवाब में, फोककर ने इसके बजाय जर्मनों को अपनी सेवाएं देने की पेशकश की।

    जब फोककर ने स्टील वेजेस की जांच की जो गैरोस ने अपने प्रोपेलर ब्लेड से जुड़ा था, तो वह जानता था कि उन्होंने प्रोपेलर के माध्यम से विमान को आग लगाने में सक्षम बनाया था, लेकिन फोककर पहले से ही एक बेहतर प्रणाली पर काम कर रहा था। उनके "इंटरप्टर गियर" ने मशीन गन तंत्र से जुड़ी एक धातु की छड़ को धक्का देने के लिए प्रोपेलर शाफ्ट से जुड़े एक नुकीले कैमरे का इस्तेमाल किया, जो बंदूक को निष्क्रिय कर देता था जब भी प्रोपेलर ब्लेड सीधे बैरल के सामने होता था। हालांकि पायलट मशीन गन को लगातार फायर कर सकता था, लेकिन जब भी प्रोपेलर रास्ते में होता तो कैम आग को रोक देता।

    इंटरप्रेटर गियर सिस्टम को फोककर के नए "स्काउट" मॉडल, ए -3 में से एक में शामिल किया गया था। यद्यपि यह अभी भी एलेरॉन के बजाय नियंत्रण की पुरानी "विंग वारपिंग" पद्धति का उपयोग करता था, यह अपने समय के लिए एक उन्नत डिजाइन था, जिसमें कम मोनो-विंग कॉन्फ़िगरेशन और लकड़ी के स्पार्स के बजाय स्टील ट्यूब से बना एक बॉडी फ्रेम था। सशस्त्र संस्करण को आइंडडेकर के रूप में जाना जाने लगा, जिसे आधिकारिक तौर पर ई-1 नामित किया गया। हालांकि मोरेन की तुलना में तेज़, आइंडडेकर अभी भी धीमी थी (शीर्ष गति लगभग 85mph) और बहुत गतिशील नहीं थी, लेकिन इसकी निश्चित फॉरवर्ड-फायरिंग मशीन गन ने इसे एंटेंटे हवा में डाल सकने वाली किसी भी चीज़ से बेहतर बना दिया।

    आइंडडेकर के साथ पहली पुष्टि की गई हवाई जीत जुलाई 1915 में हुई थी, जब कर्ट विंटगेंस ने एक प्रोटोटाइप को उड़ाते हुए एक फ्रांसीसी मोरेन एल पैरासोल को मार गिराया था। एक बार ई-1 पर उत्पादन शुरू होने के बाद, प्रत्येक एयर ऑब्जर्वेशन स्क्वाड्रन को एक सुरक्षात्मक एस्कॉर्ट के रूप में काम करने के लिए एक आइंडेककर को सौंपा गया था। नए लड़ाकू विमानों को उड़ाने वाले पहले पायलटों में मैक्स इमेलमैन और ओसवाल्ड वॉन बोल्के थे। 1 अगस्त, 1915 को, ब्रिटिश BE2c बमवर्षक/पर्यवेक्षक विमानों की एक उड़ान ने डौई में जर्मन हवाई क्षेत्र पर हमला किया, और इम्मेलमैन और बोल्के ने अवरोधन करने के लिए अपने फोकर्स में उड़ान भरी। Boelcke की बंदूक जाम हो गई और उसे उतरने के लिए मजबूर किया गया, लेकिन इम्मेलमैन ने BE2c में से एक को मार गिराया और दूसरे को क्षतिग्रस्त कर दिया।

    शेष १९१५ के लिए, इमेलमैन और बोल्के ने एक दोस्ताना प्रतिद्वंद्विता की, जिसमें प्रत्येक दूसरे के स्कोर से मेल खाता था। अक्टूबर तक, दोनों ने पांच हवाई जीत हासिल की और "इक्का" की स्थिति में पहुंच गए। 12 जनवरी, 1916 को, दोनों इक्के ने अपनी आठवीं जीत हासिल की, और दोनों को पोर ले मेरिट से सम्मानित किया गया, जो अनौपचारिक रूप से "द ब्लू मैक्स" के रूप में जाना जाने वाला प्रतिष्ठित सैन्य पदक है। इमेलमैन को जून 1916 में मार दिया गया था, कुल 15 हवाई जीत हासिल करने के बाद - कई ब्रिटिश Fe2b के साथ युद्ध में गोली मार दी गई थी। फोककर अल्बाट्रोस को उड़ाते समय एक हवाई टक्कर में बोएल्के को लंबे समय तक नहीं मारा गया था - उनकी 40 हवाई जीत थी।

    हालांकि इमेलमैन ने जर्मन प्रेस से सबसे अधिक ध्यान आकर्षित किया (उन्हें "द ईगल ऑफ लिले" के रूप में जाना जाता था), यह बोलेके थे जिन्होंने हवाई युद्ध में सबसे स्थायी योगदान दिया। एक कुशल रणनीतिज्ञ, बोलेके भी एक कुशल आयोजक थे और, इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि एक प्रशिक्षक (उनके छात्रों में से एक मैनफ्रेड वॉन रिचथोफेन था)। हवाई युद्ध और संगठन पर उनके अवलोकन, जिन्हें "बोएलके डिक्टा" के रूप में जाना जाता है, आज भी आधुनिक जेट लड़ाकू पायलटों को पढ़ाया जाता है। वो थे:

    "1. प्रत्येक पायलट को अपने विमान के निर्माण, और ताकत और कमजोरियों के बारे में पता होना चाहिए, ताकि वह अपनी मशीन से सर्वश्रेष्ठ प्राप्त कर सके और ऐसी परिस्थितियों में पड़ने से बच सके जिसमें उसका प्रतिद्वंद्वी डिजाइन की कमजोरियों का फायदा उठा सके।

      उसे किसी भी दुश्मन के विमान की ताकत और कमजोरियों के बारे में जितना संभव हो उतना पता होना चाहिए कि उसका सामना करना पड़ सकता है।

    प्रशिक्षण और परिचित उड़ानों के परिणामस्वरूप पायलट को अपने विमान में पूरी तरह से घर पर होना चाहिए, ताकि मशीन का पूरी तरह से बिना सोचे-समझे इस्तेमाल किया जा सके, हवाई पैंतरेबाज़ी का पूरा स्पेक्ट्रम पायलट की दूसरी प्रकृति है।

    पायलट को अपने आयुध के बारे में सब कुछ पता होना चाहिए, ताकि सही सीमा और विक्षेपण को आसानी से चुना जा सके, और अधिक दबाव वाले मामलों से उसका ध्यान हटाए बिना जाम और स्टॉपेज को जल्दी से साफ किया जा सके।

    पायलट को खुद को देखे बिना दुश्मन के विमानों को देखने की आदत विकसित करनी चाहिए, यह जानने के लिए कि आकाश की खोज कैसे करें और क्या देखना है, यह जानने के लिए निरंतर अभ्यास द्वारा काफी दूरी पर विरोधी विमान को खोजने की इस आदत को विकसित करना चाहिए।

    पायलट को अनजाने में पूरी मल्टी-एयरक्राफ्ट डॉगफाइट की सामान्य प्रगति को अनजाने में 'लेने' की आदत हासिल करनी चाहिए, जिसमें पायलट शामिल हो जाएगा, ताकि द्वंद्व में प्रवेश करने वाले तीसरे पक्ष को देखा जा सके और अनुमति दी जा सके। , और व्यक्तिगत लड़ाई की समाप्ति के बाद सामान्य स्थिति के आकलन में समय बर्बाद नहीं किया।

    पायलट को फॉर्मेशन में नियमित स्थिति में उड़ान भरने की आदत डालनी चाहिए, ताकि टीम वर्क में सुधार हो और प्रत्येक आदमी को एक ही साथी के साथ उड़ान भरने की आदत हो।

    पायलट को क्षेत्र में कई मिलनसार बिंदुओं को याद रखना चाहिए, ताकि यदि गठन विभाजित हो जाए, तो खोए हुए पायलट बादलों के नीचे मिलन स्थल पर चक्कर लगाकर फिर से गठन को उठा सकें (बादलों पर विमान को स्पॉट करना बहुत आसान है) गठन के अन्य लोगों द्वारा फिर से शामिल होने तक।

    गठन हर समय रखा जाना है, नेता को विपक्ष को देखने के लिए छोड़कर, जबकि अन्य निरंतर सतर्कता से अपनी और एक-दूसरे की पूंछ को ढकते हैं, जब तक कि कोई अन्य पायलट पहले विपक्ष को नहीं देखता और आगे बढ़ने से पहले अपने पंखों को घुमाकर नेता को संकेत देता है विपक्ष की दिशा में।

    नेता सूरज, बादल, धुंध और बारिश के सभी लाभों का उपयोग करते हुए हमले के सर्वोत्तम तरीके का संकेत देगा, लेकिन हमले हमेशा ऊपर से होंगे जहां संभव हो।

    एक बार जब लड़ाई डॉगफाइट में शामिल हो जाती है, तो यह हर आदमी अपने लिए होता है, लेकिन लूप और हाफ-रोल जैसे कॉपीबुक एरोबेटिक्स के निष्पादन से हमलावर से बचने की कोशिश करने के लिए एक शांत सिर और भयावह आपदा रखना आवश्यक है।

    युद्ध में सुचारू रूप से निष्पादित, पूर्वानुमेय युद्धाभ्यास का उपयोग व्यर्थ है। One should always turn into the attacker so that a circling combat will ensue here it is essential to turn as tight as possible to try to close up on the attacker and dispatch him with an accurate burst of machine-gun fire.

    It is insensible to run from a fight with an aircraft of equal performance, unless some tactical consideration gives the pursued a considerable advantage.

    To be avoided at all costs are jinking maneuvers, for the pursuer can always cut across the corner so formed and make up the necessary distance on the pursued aircraft.”

    Improved models of the Eindekker soon appeared. The E-2 had a larger engine but its smaller wing area made it more difficult to fly. The most widely-produced version was the E-3, introduced in September 1915. The final version, the E-4, carried two machine guns. A little over 450 Eindekkers were built during the war, of which over half were the E-3 model. In all, 11 early Fokker pilots became aces, and the Eindekkers were shooting down so many Entente spotter planes that French and British fliers referred to the period as “The Fokker Scourge”.

    Only two Eindekker fighter planes survived the war. One of these was E-1 model serial number E.13/15, flown by Immelman himself. It was housed in a museum in Dresden, where it was destroyed during a World War II bombing raid. An E-3 model flown by a rookie pilot was captured in April 1916 when it mistakenly landed on a British airfield in a fog. It was returned to England for evaluation, and is now on display in the London Science Museum.

    A full-scale replica of an Eindekker E-4 is on display at the Combat Air Museum in Topeka KS.