पोटोमैक नदी में दुर्घटनाग्रस्त विमान

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13 जनवरी, 1982 को, एक एयर फ्लोरिडा बोइंग 737-222 वाशिंगटन, डीसी में पोटोमैक नदी में गिर गया, जिसमें 78 लोग मारे गए। खराब मौसम के कारण हुआ यह हादसा व्हाइट हाउस से महज दो मील की दूरी पर हुआ।

एयर फ्लोरिडा की उड़ान ने वर्जीनिया के अर्लिंग्टन में वाशिंगटन राष्ट्रीय हवाई अड्डे से 74 यात्रियों और चालक दल के 5 सदस्यों के साथ उड़ान भरी। विमान ने दोपहर में मियामी से वाशिंगटन के लिए उड़ान भरी थी और उसे वापस फ़ीट लौटना था। लॉडरडेल, फ्लोरिडा, एक छोटे से पड़ाव के बाद। हालांकि, वाशिंगटन में बर्फ ने हवाई अड्डे को अस्थायी रूप से बंद कर दिया। जब यह फिर से खुला, तो विमान को रासायनिक एंटी-फ्रीज से हटा दिया गया था, लेकिन बर्फ के कारण विमान को अभी भी गेट से दूर जाने में कठिनाई हो रही थी। जब यह अंततः हवाई अड्डे के एकमात्र प्रयोग करने योग्य रनवे पर पहुंच गया, तो इसे उड़ान भरने के लिए 45 मिनट तक प्रतीक्षा करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

उड़ान में और देरी नहीं करना चाहते, पायलट, लैरी व्हीटन, अधिक डी-आइसिंग के लिए नहीं लौटे, और इससे भी बदतर, विमान के अपने डी-आइसिंग सिस्टम को चालू करने में विफल रहे। वास्तव में, पायलट और सह-पायलट ने स्थिति पर चर्चा की, और सह-पायलट ने कहा, "यह एक हारी हुई लड़ाई है जो इन चीजों को कम करने की कोशिश कर रही है। यह आपको सुरक्षा का झूठा एहसास देता है, बस इतना ही करता है।" हालांकि, देरी के दौरान, पंखों पर बर्फ जमा हो रही थी, और जब तक विमान रनवे के अंत तक पहुंचा, तब तक वह केवल कुछ सौ फीट की ऊंचाई हासिल कर पाया था।

तीस सेकंड बाद, विमान रनवे से एक मील से भी कम दूरी पर पोटोमैक नदी पर 14वें स्ट्रीट ब्रिज में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पुल पर यात्रा कर रहे सात वाहन 737 की चपेट में आ गए और विमान ठंडे पानी में गिर गया। बाद में यह निर्धारित किया गया कि विमान में सवार 73 लोगों की प्रभाव से मृत्यु हो गई, जिससे नदी में केवल छह जीवित बचे। इसके अलावा, दुर्घटना में चार मोटर चालकों की मौत हो गई।

उस दिन वाशिंगटन में भयानक यातायात के कारण बचावकर्मियों का घटनास्थल तक पहुंचना मुश्किल हो गया था। गवाहों को नहीं पता था कि जमी हुई नदी में फंसे बचे लोगों की सहायता के लिए क्या करना चाहिए। अंत में, एक पुलिस हेलीकॉप्टर आया और एक बहुत ही जोखिम भरे ऑपरेशन में बचे लोगों की सहायता करना शुरू कर दिया।

बचाव के दौरान दो लोग विशेष रूप से नायक के रूप में उभरे: अरलैंड विलियम्स और लेनी स्कुटनिक। "छठे यात्री" के रूप में जाने जाने वाले, विलियम्स दुर्घटना में बच गए, और अपने लिए एक लेने के बजाय दूसरों को जीवनदान दिया। वह डूबने से मरने वाला एकमात्र विमान यात्री बन गया। जब जीवित बचे लोगों में से एक, जिसके लिए विलियम्स ने जीवन रेखा पार की थी, उसे पकड़ने में असमर्थ था, स्कुटनिक, जो सामने आई त्रासदी को देख रहा था, पानी में कूद गया और उसे बचाने के लिए तैर गया। स्कुटनिक और विलियम्स दोनों (बायस्टैंडर रोजर ओलियन के साथ) ने कोस्ट गार्ड गोल्ड लाइफसेविंग मेडल प्राप्त किया। बाद में पुल का नाम बदलकर अरलैंड डी. विलियम्स जूनियर मेमोरियल ब्रिज कर दिया गया।


इतिहास में यह दिन: 1982 एयर फ्लोरिडा देश की राजधानी में दुर्घटना

13 जनवरी 1982 को एयर फ्लोरिडा फ्लाइट 90 वाशिंगटन में पोटोमैक नदी के 14वें स्ट्रीट ब्रिज से टकरा गई। एक भीषण बर्फ़ीले तूफ़ान में टेकऑफ़ के तुरंत बाद - एक ऐसी घटना जिसमें 78 लोग मारे गए, जिनमें चार ज़मीन पर थे।

उस सुबह जब बोइंग 737-222 एयरलाइनर ने 79 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के साथ वाशिंगटन राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरी, तो ठंड के मौसम ने पूर्वी तट के अधिकांश हिस्से को जकड़ लिया। फ़ोर्ट लॉडरडेल जाने से पहले विमान को फ़्लोरिडा के टाम्पा में रुकना था।

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के अनुसार, कप्तान और चालक दल के बाहर बर्फीली परिस्थितियों पर प्रतिक्रिया ने विमान को संकट में डाल दिया। यह 14वें स्ट्रीट ब्रिज को साफ करने के लिए पर्याप्त रूप से हवा में जाने में विफल रहा, जहां यह सात कब्जे वाले वाहनों से टकरा गया, उन वाहनों में चार लोगों की मौत हो गई। इसके बाद विमान पोटोमैक में घुस गया, जहां यह जल्दी से बर्फ से ढकी नदी में डूब गया, जिससे बचे लोगों के लिए केवल टेल सेक्शन बचा रह गया।

विमान के पोटोमैक में गिरने के लगभग 20 मिनट बाद, यूएस पार्क सर्विस का एक बचाव हेलीकॉप्टर आया और पानी से कमजोर बचे लोगों को उठाना शुरू किया। राष्ट्र ने समाचारों को देखा जिसमें हेलीकॉप्टर को बर्फीली नदी पर मँडराते हुए दिखाया गया था और बचाव दल तेजी से डूबते मलबे से बचे लोगों को निकाल रहे थे।

प्रभाव में केवल छह यात्रियों की मौत नहीं हुई थी। एक बर्फ़ीले तूफ़ान ने बचाव प्रयासों को धीमा कर दिया क्योंकि बर्फीली सड़कों और ट्रैफिक जाम ने आपातकालीन वाहनों को घटनास्थल तक पहुंचने से रोक दिया।

प्रारंभिक बचे लोगों में से एक अरलैंड डी. विलियम्स जूनियर थे। जैसे ही बचाव दल ने बचे लोगों के लिए लाइन फेंकी, विलियम्स ने लगातार दूसरों को रस्सियाँ सौंप दीं।

जब बचाव दल विलियम्स को सुरक्षित निकालने के लिए अंतिम बार लौटे, तो उन्होंने पाया कि वह विमान के डूबते टेल सेक्शन के साथ पानी के नीचे गायब हो गया है। बाद में उसका शव बरामद किया गया, बाकी पांच पानी में बच गए।

पोटोमैक नदी पर बने 14वें स्ट्रीट ब्रिज का नाम बदलकर अरलैंड डी. विलियम्स जूनियर मेमोरियल ब्रिज कर दिया गया।

रोजर ओलियन उन बचावकर्मियों में शामिल थे जो बचे लोगों की मदद के लिए बर्फीले पानी में कूद गए। उनकी कहानी ऊपर वीडियो में है।


पोटोमैक नदी में दुर्घटनाग्रस्त विमान - इतिहास

१३ जनवरी १९८२ - पोटोमैक नदी में विमान दुर्घटनाग्रस्त

इतिहास.कॉम
13 जनवरी, 1982 को, एक एयर फ्लोरिडा बोइंग 737-222 वाशिंगटन, डीसी में पोटोमैक नदी में गिर गया, जिसमें 78 लोग मारे गए। खराब मौसम के कारण हुआ यह हादसा व्हाइट हाउस से महज दो मील की दूरी पर हुआ।

एयर फ्लोरिडा की उड़ान ने वर्जीनिया के अर्लिंग्टन में वाशिंगटन राष्ट्रीय हवाई अड्डे से 74 यात्रियों और चालक दल के 5 सदस्यों के साथ उड़ान भरी। विमान ने दोपहर में मियामी से वाशिंगटन के लिए उड़ान भरी थी और उसे वापस फ़ीट लौटना था। लॉडरडेल, फ्लोरिडा, एक छोटे से पड़ाव के बाद। हालांकि, वाशिंगटन में बर्फ ने हवाई अड्डे को अस्थायी रूप से बंद कर दिया। जब इसे फिर से खोला गया, तो विमान को रासायनिक एंटी-फ्रीज से हटा दिया गया था, लेकिन बर्फ के कारण विमान को अभी भी गेट से दूर जाने में कठिनाई हो रही थी। जब यह अंततः हवाई अड्डे के एकमात्र प्रयोग करने योग्य रनवे पर पहुंच गया, तो इसे उड़ान भरने के लिए 45 मिनट तक प्रतीक्षा करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

उड़ान में और देरी नहीं करना चाहते थे, पायलट लैरी व्हीटन, अधिक डी-आइसिंग के लिए नहीं लौटे, और इससे भी बदतर, विमान की अपनी डी-आइसिंग प्रणाली को चालू करने में विफल रहे। वास्तव में, पायलट और सह-पायलट ने स्थिति पर चर्चा की, और सह-पायलट ने कहा, "यह एक हारी हुई लड़ाई है जो इन चीजों को अलग करने की कोशिश कर रही है। यह आपको सुरक्षा की झूठी भावना देता है, बस इतना ही करता है। हालांकि, देरी के दौरान, बर्फ पंखों पर जमा हो रही थी, और जब तक विमान रनवे के अंत तक पहुंच गया, तब तक यह केवल एक हासिल करने में सक्षम था कुछ सौ फीट की ऊंचाई।

तीस सेकंड बाद, विमान रनवे से एक मील से भी कम दूरी पर पोटोमैक नदी पर 14वें स्ट्रीट ब्रिज में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पुल पर यात्रा कर रहे सात वाहन 737 की चपेट में आ गए और विमान ठंडे पानी में गिर गया। बाद में यह निर्धारित किया गया कि विमान में सवार 73 लोगों की प्रभाव से मृत्यु हो गई, जिससे नदी में केवल छह जीवित बचे। इसके अलावा, दुर्घटना में चार मोटर चालकों की मौत हो गई।

उस दिन वाशिंगटन में भयानक यातायात के कारण बचावकर्मियों का घटनास्थल तक पहुंचना मुश्किल हो गया था। गवाहों को नहीं पता था कि जमी हुई नदी में फंसे बचे लोगों की सहायता के लिए क्या करना चाहिए। अंत में, एक पुलिस हेलीकॉप्टर आया और एक बहुत ही जोखिम भरे ऑपरेशन में बचे लोगों की सहायता करना शुरू कर दिया।

बचाव के दौरान दो लोग विशेष रूप से नायक के रूप में उभरे: अरलैंड विलियम्स और लेनी स्कुटनिक। "छठे यात्री" के रूप में जाने जाने वाले, विलियम्स दुर्घटना में बच गए, और अपने लिए एक लेने के बजाय दूसरों को जीवनदान दिया। वह डूबने से मरने वाला एकमात्र विमान यात्री बन गया। जब जीवित बचे लोगों में से एक, जिसके लिए विलियम्स ने जीवन रेखा पार की थी, उसे पकड़ने में असमर्थ था, स्कुटनिक, जो सामने आई त्रासदी को देख रहा था, पानी में कूद गया और उसे बचाने के लिए तैर गया। स्कुटनिक और विलियम्स दोनों (बायस्टैंडर रोजर ओलियन के साथ) ने कोस्ट गार्ड गोल्ड लाइफसेविंग मेडल प्राप्त किया। बाद में पुल का नाम बदलकर अरलैंड डी. विलियम्स जूनियर मेमोरियल ब्रिज कर दिया गया।


पोटोमैक में जेट के गिरने से ठीक पहले पायलट ने देखा खतरा

वाशिंगटन में दुर्घटनाग्रस्त हुए एक जेटलाइनर के दो पायलटों ने बार-बार बात की, अक्सर मजाक में, एक बर्फीले तूफान और अपने स्वयं के विमान के पंखों पर बर्फ के निर्माण के बारे में और अन्य जब वे उड़ान भरने का इंतजार कर रहे थे। और वे इंस्ट्रूमेंट रीडिंग के महत्व पर भी मतभेद रखते थे, यहां तक ​​​​कि जब पी लेन रनवे से नीचे गर्जना करती थी, केवल कुछ क्षण बाद पोटोमैक नदी में गिरने के लिए।

एयर फ्लोरिडा के बोइंग 737 जेट में सवार कॉकपिट एक्सचेंज, जो 13 जनवरी को वाशिंगटन राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, कल राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड द्वारा सार्वजनिक किया गया।

अधिकांश सुरक्षा विशेषज्ञों का सिद्धांत यह रहा है कि बर्फ या बर्फ का संचय सीधे आपदा की ओर ले जाता है, या तो गलत उपकरण रीडिंग का उत्पादन करके या पंखों की उठाने की विशेषताओं को विकृत करके, या दोनों। 'यह सही नहीं है'

दुर्घटना से ठीक 63 सेकंड पहले, सह-पायलट, एलन पेटिट, जो विमान उड़ा रहे थे, ने कैप्टन लैरी व्हीटन से कहा: 'भगवान, उस चीज़ को देखो। (विराम) यह सही नहीं लगता, है ना? (विराम) आह, यह सही नहीं है।''

लेकिन कप्तान ने उसे आश्वस्त करते हुए कहा: 'हाँ, यह 80 है।' हवा की गति संकेतक का जिक्र करते हुए, लगभग १४० समुद्री मील की सामान्य टेकऑफ़ गति की ओर विमान के त्वरण को दिखा रहा है।

''Naw,'' ने सह-पायलट को उत्तर दिया, ''मुझे नहीं लगता कि यह सही है। आह, शायद यह है।'' चेतावनी बहुत देर से आई

विमान हवा में संघर्ष कर रहा था, और मिस्टर व्हीटन ने मिस्टर पेटिट को 'कंट्रोल योक' पर आगे बढ़ने की चेतावनी दी, 'बस मुश्किल से चढ़ाई' करने के लिए। लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी।

क्षण भर बाद, जब चालक दल के एक सदस्य ने कहा कि वे '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' #x27लैरी, हम नीचे जा रहे हैं, लैरी।''

''मुझे पता है,'' कप्तान ने जवाब दिया, और लगभग तुरंत रिकॉर्डर ने प्रभाव की आवाज उठाई। विमान रनवे से एक मील से भी कम दूरी पर 14वें स्ट्रीट ब्रिज से टकराया और पोटोमैक नदी में गिर गया। दो पायलटों सहित बोर्ड पर 79 व्यक्तियों में से चौहत्तर लोग मारे गए, साथ ही चार लोग जो पुल पर थे।

तथाकथित कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर दो क्रैश-प्रतिरोधी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में से एक है जो सभी एयरलाइनरों द्वारा ले जाया जाता है। दूसरा एक उड़ान डेटा रिकॉर्डर है जो एक विमान की गति, ऊंचाई, शीर्षक और गुरुत्वाकर्षण या ऊर्ध्वाधर बलों का निरंतर रिकॉर्ड रखता है।

कॉकपिट वार्तालापों के 38-पृष्ठ प्रतिलेख में सुरक्षा बोर्ड से एक ज्ञापन भी शामिल था जिसमें इंजन के शोर से प्रारंभिक संकेत मिलते थे कि इंजन अपने उचित जोर या शक्ति का उत्पादन नहीं कर रहे थे। हालांकि, बोर्ड ने कहा कि ध्वनियों का अर्थ सत्यापित करने के लिए एक अलग स्टड y बनाना होगा। उड़ान डेटा आर ईकॉर्डर के पहले के आंकड़ों से यह भी पता चलता है कि विमान ने अपने टेकऑफ़ रन में तेजी लाने के लिए सामान्य से काफी अधिक समय लिया था।

दुर्घटना के दिन से, सुरक्षा विशेषज्ञों के बीच अटकलों की प्रमुख रेखा यह रही है कि बर्फ और बर्फ का जमाव लगभग निश्चित रूप से दुर्घटना का एक प्रमुख घटक रहा है। सिद्धांत ने गणनाओं से अतिरिक्त वजन प्राप्त किया कि 43 मिनट का समय उस समय के बीच बीत चुका था जब विमान के पंख और धड़ को डी-आइस किया गया था और जिस समय से यह घातक टेकऑफ़ रन शुरू हुआ था।

तथ्य यह है कि चालक दल के सदस्यों को अपने विमान के साथ-साथ अन्य जेट पर भी आइसिंग के बारे में पता था, दो इंजन वाले जेट को टेकऑफ़ के लिए मंजूरी मिलने से लगभग 25 मिनट पहले शुरू हुई बातचीत से आया था। प्रतिलेख में कई बिंदुओं पर, जांचकर्ताओं ने '''''' नोट किया।

कुछ मिनट बाद, सह-पायलट ने सुझाव दिया कि उनके सामने विमानों के जेट निकास से लेकर, अन्य विमानों के लिए उनके विमान के पंखों के इनबोर्ड खंड से बर्फ को उड़ाने के लिए उन्हें बस इतना ही चाहिए। सह-पायलट ने कहा कि बाहरी खंड पर संचय वायु प्रवाह द्वारा उड़ा दिया जाएगा क्योंकि विमान ने अपने टेकऑफ़ पर गति का निर्माण किया था। कैप्टन के विंग पर ɺ Little'

फिर उन्होंने कप्तान से पूछा कि उनका विंग कैसा चल रहा है, और जवाब ने संकेत दिया कि 'थोड़ा सा' संचय था। सह-पायलट ने कहा, ''इस पर पूरे रास्ते में लगभग सवा से आधा इंच का अंतर है। 3:53 पर, सह-पायलट ने कहा: ''लड़का, यह एक है, यह उन चीजों को डी-आइस करने की कोशिश में यहां एक हारी हुई लड़ाई है, यह (आपको) सुरक्षा की झूठी भावना देता है, वह है वह सब करता है।''

''कि, आह, फेड को संतुष्ट करता है,'' कप्तान ने उत्तर दिया, जाहिरा तौर पर इसका अर्थ यह था कि यह कुछ ऐसा था जिसे संघीय वायु नियमों को पूरा करने के लिए किया जाना था।

इसके बाद, कप्तान की ओर से एक सुझाव दिया गया कि टेकऑफ़ बिंदु के पास एक या दो डीसिंग ट्रक तैनात किए जाने चाहिए ताकि विमानों को टेकऑफ़ से कुछ समय पहले और टैक्सीिंग की लंबी प्रक्रिया के बाद हटा दिया जा सके।

कुछ मुट्ठी भर एयरलाइन पायलटों और सुरक्षा विशेषज्ञों के बीच सामान्य प्रतिक्रिया, जिनसे तुरंत संपर्क किया जा सकता था, यह थी कि प्रतिलेख शांत व्यावसायिकता की छवि के लिए एक गंभीर झटका थे, जिसे पायलट समूहों को रेखांकित करने के लिए दर्द होता है। हालांकि, उन्होंने नोट किया कि पायलट-टू-पायलट बातचीत में हल्की-फुल्की बातचीत और तकनीकी आदान-प्रदान के साथ मजाक करना आम बात है।

उन्होंने बताया कि, हवाई अड्डे के टॉवर के साथ रेडियो बातचीत में, कई अन्य विमानों के चालक दल ने कहा था कि उन्हें अभी-अभी डी-आइस किया गया था या उन्हें डी-आइस किया जा रहा था और इस बात पर चिंता व्यक्त की गई थी कि उनके उड़ान भरने में कितना समय लगेगा। एक चालक दल के सदस्यों ने टावर को यह भी बताया कि उनके अंतिम डी-आइसिंग के बाद से बहुत लंबा समय हो गया था और वे टेकऑफ़ लाइन में अपना स्थान फिर से छोड़ने के लिए छोड़ रहे थे।

इसके विपरीत, एयर फ्लोरिडा के चालक दल ने टॉवर से बात करने में, डी-आइसिंग मुद्दे का कोई उल्लेख नहीं किया, भले ही यह दो पायलटों के बीच चर्चा का एक केंद्रीय विषय था।

सुरक्षा बोर्ड ने तब से वाशिंगटन दुर्घटना की पुनरावृत्ति को रोकने के लिए सावधानियों के लिए संघीय उड्डयन प्रशासन को कई सिफारिशें की हैं। इनमें से प्रमुख यह है कि अंतिम पुष्टि के बीच अधिकतम 20 मिनट की अनुमति दी जाती है कि एक विमान की सतह साफ है और टेकऑफ़ है। यह अनुपालन का बीमा करने के लिए है, सिफारिश कहती है, कि चालक दल टेकऑफ़ को प्रतिबंधित करने वाले नियम का पालन कर रहा है - यदि ठंढ, बर्फ या बर्फ पंखों या नियंत्रण सतहों का पालन कर रहा है।'' ---- बोस्टन खोज निलंबित

बोस्टन, ४ फरवरी (यूपीआई) - वर्ल्ड एयरवेज के एक विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारण बोस्टन हार्बर में डूबे दो यात्रियों की तलाश आज अनिश्चितकाल के लिए रोक दी गई। अधिकारियों ने कहा कि गोताखोरों को वाल्टर और लियो मेटकाफ की खोज से आराम की जरूरत है, 23 जनवरी की दुर्घटना के तीन दिन बाद लापता होने की सूचना दी।


पोटोमैक नदी में 1982 के विमान दुर्घटना के नायक को याद करते हुए

मेल्विन ई।- "जीन" -विंडसर, 74, Myrtle Beach, SC, की मृत्यु 24 अगस्त 2014 को हुई। वह वाशिंगटन, डीसी में एक एयर फ्लोरिडा जेट के दुर्घटनाग्रस्त होने के मद्देनजर अपने वीर कार्यों के लिए कार्नेगी मेडल के पुरस्कार विजेताओं में से एक थे। 13 जनवरी, 1982 को। सर्दियों के तूफान के दौरान, जेट राष्ट्रीय हवाई अड्डे से टेकऑफ़ के तुरंत बाद एक पुल से टकरा गया और टूटकर पोटोमैक नदी पर बर्फ से गिर गया। विंडसर, तब 41, यू.एस. पार्क पुलिस के लिए एक अधिकारी था, जो अपने विमानन खंड के लिए बचाव तकनीशियन के रूप में काम कर रहा था। हालांकि खंड के मुख्य पायलट, डोनाल्ड डब्ल्यू अशर, ने पहले यह निष्कर्ष निकाला था कि मौजूदा परिस्थितियों में यह "बिल्कुल समझ से बाहर है कि हम उड़ेंगे", वह और विंडसर यूनिट के जेट-संचालित बेल रेंजर हेलीकॉप्टर को घटनास्थल पर ले गए, जहां उन्हें उड़ान के 79 यात्रियों में से छह और चालक दल बर्फ के बीच में मिले। नदी में करीब किनारे से लगभग 250 फीट की दूरी पर। अशर ने शिल्प का संचालन करने के साथ, विंडसर ने हेलीकॉप्टर के खुले दरवाजे के माध्यम से असुरक्षित काम किया क्योंकि उन्होंने पीड़ितों को बार-बार पास किया, उन्हें एक लाइन छोड़ दी और उन्हें एक बार में बैंक में खींच लिया। पीड़ितों में से एक के लिए, विंडसर एक स्किड पर खड़े होने के लिए केबिन से कदम रखा, पीड़ित के लिए नीचे पहुंचा, और उसे पकड़ लिया क्योंकि वे बैंक में थे। विंडसर और अशर दोनों को उस वर्ष बाद में दो अन्य पुरुषों के साथ पदक से सम्मानित किया गया, जिन्होंने बचाव में भाग लेने के लिए बैंक से नदी में प्रवेश किया।


10 साल बाद पोटोमैक 78 में दुर्घटनाग्रस्त हुए बर्फ से लदे विमान के मरने के बाद घातक एयर फ्लोरिडा दुर्घटना एक दर्दनाक स्मृति बनी हुई है।

Fort LAUDERDALE, Fla. -- "पाम ९०" को शायद सबसे भयानक हवाई आपदाओं में से एक के रूप में याद नहीं किया जाएगा, अगर मुट्ठी भर नायकों ने बर्फीले पोटोमैक नदी से कुछ बचे लोगों को नहीं बचाया होता।

लेकिन यह वास्तविक जीवन का नाटक था, देश की राजधानी में कैमरे में कैद हुई त्रासदी और विजय की कहानी।

बदले में, "पाम ९०," एयर फ़्लोरिडा की फ़्लाइट ९० के लिए हवाई यातायात नियंत्रण कोड नाम, १० साल बाद भी देश भर के कई लोगों के लिए एक ज्वलंत स्मृति है। यह 13 जनवरी, 1982 को दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 78 लोग मारे गए, जिनमें चार जमीन पर थे।

" आप कुछ इस तरह का वर्णन कैसे करते हैं? दिल के दर्द के अलावा, यह लोगों के जीवन को बदल देता है," फोर्ट लॉडरडेल के फ्रेड बुर्का, पीड़ित जेन बुर्का के ससुर ने कहा।

ट्विन-इंजन 737-200 ने शाम 4 बजे वाशिंगटन नेशनल एयरपोर्ट से उड़ान भरी। उस बुधवार को एक भारी बर्फ़ीला तूफ़ान में। यह ताम्पा और फोर्ट लॉडरडेल के लिए बाध्य था।

जैसे ही जेट ने जमीन छोड़ी, नाक खतरनाक रूप से ऊपर उठ गई।

लगभग 30 सेकंड बाद, व्यस्त समय के दौरान, यह 14वें स्ट्रीट ब्रिज से जा टकराया। इसने छह कारों और एक ट्रक को कुचल दिया, जिसमें चार की मौत हो गई। फिर वह 25 फीट ठंडे, गंदे पानी में गिर गया।

विमान में सवार 79 लोगों में से चार यात्री और चालक दल का एक सदस्य बच गया। अधिकांश वाशिंगटन क्षेत्र से थे, 21 फ्लोरिडा से थे और 13 फोर्ट लॉडरडेल जा रहे थे।

केवल विमान की उलझी हुई पूंछ सतह से ऊपर उठी, जो अचानक आतंक और भ्रम में मारे गए लोगों के लिए एक भयानक स्मारक था।

चूंकि विमान दुनिया के मीडिया केंद्रों में से एक, वाशिंगटन में नीचे गिरा, यह इतिहास में सबसे भारी कवर वाली हवाई आपदाओं में से एक था। और मुख्य कोणों में से एक वीरता थी।

दुर्घटना के कुछ ही मिनटों के भीतर, राष्ट्र टेलीविजन पर देखने में सक्षम था क्योंकि यू.एस. पार्क पुलिस हेलीकॉप्टर द्वारा पोटोमैक से चार लोगों को खींच लिया गया था। इसके दो पायलटों को आंतरिक विभाग और तटरक्षक बल से सर्वोच्च सम्मान मिला।

एक बाईस्टैंडर लेनी स्कुटनिक 34 डिग्री पानी में कूदकर एक यात्री को बचाने के लिए तत्काल नायक बन गया। बाद में उन्हें राष्ट्रपति रीगन और कांग्रेस से स्टैंडिंग ओवेशन मिला।

एक अन्य व्यक्ति, जो पहले एक अज्ञात उत्तरजीवी था, एक दुखद नायक बन गया क्योंकि वह बचाव हेलीकॉप्टर से अन्य बचे लोगों के लिए रस्सी के साथ गुजरा। अंत में जब उसकी बारी थी, अटलांटा के अरलैंड विलियम्स डूब गए थे।

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के अनुसार, कई कारकों ने दुर्घटना में योगदान दिया, लेकिन नीचे की रेखा पायलट त्रुटि थी।

बोर्ड ने निष्कर्ष निकाला कि कैप्टन लैरी व्हीटन और प्रथम अधिकारी रोजर पेटिट, दो युवा और अनुभवहीन पायलटों के पास विमान के पंखों को ठीक से डी-आइस नहीं किया गया था।

अधिक गंभीर रूप से, अधिकारियों ने कहा, उन्होंने एक इंजन एंटी-आइस स्विच पर फ़्लिक नहीं किया, जिससे झूठी बिजली रीडिंग हुई। नतीजतन, विमान ने टेकऑफ़ के लिए आवश्यक 80 प्रतिशत बिजली के साथ उड़ान भरी।

एनटीएसबी के अनुसार सभी की सबसे बड़ी गलती: पायलट टेकऑफ़ को रद्द करने में विफल रहे, तब भी जब उन्हें पता था कि चीजें सही नहीं हैं।

कॉकपिट टेप से पता चला कि पायलट अपनी बर्फीली दुविधा के बारे में हंसे थे।

"लड़के, यह यहां एक हारी हुई लड़ाई है जो इन चीजों को खत्म करने की कोशिश कर रही है," 31 वर्षीय सह-पायलट पेटिट ने टेकऑफ़ से ठीक पहले व्हीटन से कहा। "यह आपको सुरक्षा की झूठी भावना देता है। बस यही करता है."

" वह। . . खिलाडियों को संतुष्ट करता है," ने उत्तर दिया व्हीटन, ३४.

उड़ान 90 के परिणामस्वरूप, एनटीएसबी ने संघीय उड्डयन प्रशासन को कई सिफारिशें कीं कि कैसे बेहतर डी-आइस विमानों के साथ-साथ कॉकपिट प्रबंधन में सुधार कैसे किया जाए।

इसके परिणामस्वरूप, भयभीत उड़ने वाले अभी भी हवाई जहाज की सवारी से दूर हो रहे हैं। पिछले एक दशक में कई और घातक हवाई आपदाएँ हुई हैं, लेकिन फ़्लाइट 90 सबसे यादगार में से एक है।

ऐसा इसलिए है क्योंकि तीव्र मीडिया कवरेज ने उन्हें यह निष्कर्ष निकालने के लिए आवश्यक सभी सबूत दिए कि उड़ान खतरनाक है, स्लिम कमिंग्स ने कहा, एक पूर्व पैन एम पायलट जो उड़ान पाठ्यक्रम का डर प्रदान करता है।

" उनका प्रमाण है: पानी में डूबे हुए लोग, इसकी सारी महिमा में चित्रित, " उन्होंने कहा।

इसके बाद, बचे हुए लोग अपने जीवन में वापस आ गए, लेकिन बिना किसी कठिनाई के।

प्रिस्किल्ला तिराडो के लिए हर 13 जनवरी निराशाजनक है, जिसने दुर्घटना में अपने 9 सप्ताह के बेटे और पति को खो दिया। उसे दुर्घटना की पांचवीं बरसी पर 1987 में क्लियरवॉटर में गिरफ्तार किया गया था, उस पर नशे में गाड़ी चलाने और ड्रग्स रखने का आरोप लगाया गया था।

" यह हमेशा एक बुरा दिन होता है, मैं इसकी मदद नहीं कर सकता," उसने उस समय कहा था।

घटना के दो साल के भीतर, एनबीसी टेलीविजन फिल्म "फ्लाइट ९०: डिजास्टर ऑन द पोटोमैक" के साथ सामने आया।

और आज, 10 साल बाद, दुर्घटना अभी भी पीड़ितों के परिवारों और दोस्तों को दुख और गुस्से से भर देती है।

मार्गेट के हैरी और मिल्ड्रेड सिलबर्गलाइड ने अपने इकलौते बेटे, डॉ रॉबर्ट सिलबर्गलाइड को खो दिया, जो एक सम्मानित वैज्ञानिक थे, जो 35 वर्ष के थे।

"यह अब तक की सबसे बेवकूफी भरी उड़ान और पायलट था," मिल्ड्रेड सिलबर्गलाइड ने कहा, क्रोध और आंसुओं के बीच कांपते हुए। " अपने बच्चे को खोने से बुरा कुछ नहीं है। और समय बीतने के साथ यह और भी खराब होता जाता है."


30 साल पहले एयर फ्लोरिडा 90 14वें स्ट्रीट ब्रिज से टकराया था

जनवरी १४, १९८२ का संस्करण पोस्ट वॉशिंगटनपोस्ट डॉट कॉम पर मिलेनियम माइलस्टोन्स सेक्शन से

मैं आज से तीस साल पहले 14वें स्ट्रीट ब्रिज में एयर फ्लोरिडा 90 दुर्घटना को केवल अस्पष्ट रूप से याद कर सकता हूं (पोस्ट) ज्यादातर, मुझे याद है कि जब हम पुल पर जाते हैं तो मैं पूछता हूं कि विमान कहां दुर्घटनाग्रस्त हुआ। उसी दोपहर स्मिथसोनियन स्टेशन के पास एक मेट्रो ब्लू लाइन ट्रेन के पटरी से उतरने की भी घटना हुई, जिसमें तीन लोगों की मौत हो गई।

पांच साल पहले, मैंने मेट्रोब्लॉगिंग डीसी पर वाशिंगटन डीसी के इतिहास में सबसे खराब परिवहन दिवस पर एक व्यापक पोस्ट किया था। मैंने आगे बढ़कर सामग्री ढूंढी और इसे यहां अपडेट के साथ शामिल किया:

आज से तीस साल पहले वाशिंगटन अपने इतिहास में सबसे खराब परिवहन दिनों में से एक था। शाम 4:01 बजे। एयर फ़्लोरिडा 90 ने टेल-फ़र्स्ट को रोचाम्ब्यू ब्रिज (मुख्य लाइन, I-395 उत्तर की ओर जाने वाला स्पैन) में गिरा दिया, जिससे विमान और पुल पर 78 लोगों की मौत हो गई। विमान से पांच जीवित बचे थे, जिनमें से सभी को हेलीकॉप्टर द्वारा बर्फीले पोटोमैक नदी से बचाया गया था। एक और यात्री, अरलैंड डी. विलियम्स, जूनियर उनकी जान बचाने का श्रेय दिया गया:

"वह आदमी अद्भुत था," विमान में सवार एमई (जीन) विंडसर ने कहा। "मैं आपको केवल इतना बता सकता हूं कि मैंने उस तरह की हिम्मत कभी नहीं देखी। मुझे ऐसा लग रहा था कि उसने फैसला किया कि जिन महिलाओं, पुरुषों को खून बह रहा था, उन्हें उनके सामने से बाहर निकलने की जरूरत है, और यहां तक ​​​​कि अगर वह नीचे जा रहे थे तो भी वह अपने फैसले पर अड़े रहे और उन्हें बाहर निकलने में मदद की। ”

विलियम्स उस दिन पानी में मर गए।

स्कुटनिक का फ़ुटेज — एक संघीय कर्मचारी जो काम से घर जा रहा था, जो एक डूबते हुए अजनबी को बचाने के लिए निकला था — जनता की कल्पना में फंसा हुआ था। यह पसंद है या नहीं, उन्हें और अन्य लोगों को नायकों के रूप में सम्मानित किया गया था। दो सप्ताह बाद राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन के स्टेट ऑफ द यूनियन संबोधन में, नैन्सी रीगन के बगल में बैठे स्कुटनिक को उनके साहस के लिए चुना गया था, और असाधारण काम करने वाले सामान्य लोगों को पहचानने के लिए इस अवसर का उपयोग करते हुए राष्ट्रपतियों द्वारा एक परंपरा का जन्म हुआ था।

विमान दुर्घटना के कुछ ही समय बाद उस बर्फीले दिन पर फिर से त्रासदी हुई। एडिसन रोड की ओर जाने वाली एक ब्लू लाइन ट्रेन स्मिथसोनियन स्टेशन के पास पटरी से उतर गई, जिसमें तीन लोगों की मौत हो गई। अपने लेख में, 14वें स्ट्रीट ब्रिज, द एयर फ्लोरिडा क्रैश, और सबवे डिजास्टर, स्कॉट कोज़ेल ऑफ़ रोड्स टू द फ़्यूचर ने उल्लेख किया:

मेट्रो सुरंग से ध्वस्त मेट्रो कार को हटाना मुश्किल था। इसे अलग करके टुकड़ों में निकालना पड़ा। क्षतिग्रस्त पटरियों को फिर से बनाना पड़ा। दुर्घटना लाइन के एक इंटरलॉकिंग (क्रॉसओवर) खंड पर हुई। दुर्घटनास्थल पर मेट्रो सुरंग को ट्रेन सेवा के लिए फिर से खोलने में 5 दिन लग गए।

मेट्रो सुरंग और 14वें स्ट्रीट ब्रिज के बंद होने की अवधि के दौरान, बड़े ट्रैफिक और ट्रांजिट जाम थे। कुछ प्रमुख मार्गों पर दस मील लंबी पीक पीरियड बैकअप आम बात थी। कुछ ट्रिप जिनमें आमतौर पर ऑटो या ट्रांज़िट से 40 मिनट लगते हैं, 3 से 4 घंटे लगते हैं, और पीक पीरियड सामान्य पीक पीरियड के समय से बहुत आगे निकल जाते हैं। आपदाओं के दिन बर्फ़ीला तूफ़ान औसतन 6 इंच बर्फ गिरा, और कई जगहों पर अगली सुबह तक 4 इंच और गिर गया। बर्फ हटाना उप-ठंड तापमान और आम तौर पर खराब यातायात स्थितियों से जटिल था।

वह बर्फीला दिन वाशिंगटन क्षेत्र के लिए अब तक का सबसे खराब परिवहन दिवस हो सकता है, 11 सितंबर, 2001 से भी बदतर।

1983 में, डिस्ट्रिक्ट ने रोचम्बेऊ स्पैन का नाम बदलकर अरलैंड डी. विलियम्स जूनियर ब्रिज का नाम बदलकर विलियम्स को याद किया। विलियम्स को उनके अल्मा मेटर, द सिटाडेल द्वारा भी याद किया गया था। द सिटाडेल के 1993 के प्रारंभ भाषण के दौरान, पूर्व राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन ने विलियम्स के बारे में विस्तार से बात की। राष्ट्रपति रीगन ने 1983 के व्हाइट हाउस समारोह में विलियम्स को मरणोपरांत यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड के गोल्ड लाइफसेविंग मेडल से सम्मानित करने की अध्यक्षता की थी। उनके इलिनोइस गृहनगर में एक प्राथमिक विद्यालय भी उनके नाम पर है।

एयर फ्लोरिडा 90 दुर्घटना की विरासत सिर्फ विलियम्स की वीरता से अधिक थी। कल का पद ने बताया कि दुर्घटना ने विमानन समुदाय और अन्य उच्च जोखिम वाले उद्योगों को खुद की फिर से जांच करने के लिए प्रेरित किया:

जबकि अधिकांश हवाई आपदाएं जल्दी ही ऐतिहासिक फ़ुटनोट बन जाती हैं, विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों का कहना है कि कुछ दुर्घटनाओं ने एयर फ़्लोरिडा फ़्लाइट 90 के रूप में व्यापक विरासत छोड़ी है। हालांकि कुछ सबक सरल लग सकते हैं, जैसे संचार और प्रबंधन कौशल, इसने एक सत्तावादी कॉकपिट को तोड़ने में मदद की कप्तानों के प्रभुत्व वाली संस्कृति। समय के साथ, आपदा से सीखे गए सिद्धांत धीरे-धीरे परिवहन के अन्य साधनों और व्यवसायों, यहां तक ​​कि अस्पतालों में भी चले गए।

"यह दुर्घटना महत्वपूर्ण थी क्योंकि इसने इस तथ्य की ओर ध्यान आकर्षित करने में मदद की कि पायलटों को बेहतर संवाद करने की आवश्यकता है," रॉबर्ट एल। सुमवाल्ट III, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के उपाध्यक्ष और एक पूर्व एयरलाइन पायलट ने कहा, जिन्होंने हवाई से राष्ट्रीय घंटे पहले उड़ान भरी थी। फ्लोरिडा दुर्घटना। “यह दुर्घटना पूरी दुनिया के दिमाग में बसी हुई थी, और हमने ठीक होने के प्रयासों को देखा जैसे वे हुए। मैं किसी अन्य दुर्घटना के बारे में नहीं जानता जिसका विमानन पर इतना प्रभाव पड़ा हो, लेकिन अन्य उद्योगों में भी।

ऐतिहासिक वीडियो

2019 में, मैंने उस दिन से कई वीडियो संकलित किए।

1.) डब्ल्यूएलएस-शिकागो से एबीसी न्यूज ब्रेकिंग न्यूज
2.) WDVM चैनल 9 (अब WUSA) – वाशिंगटन, डी.सी.
3.) सीबीएस इवनिंग न्यूज
4.) एपी कच्चा वीडियो

एबीसी रिपोर्ट में बड़ी संख्या में त्रुटियां हैं क्योंकि ब्रेकिंग न्यूज कठिन है, लेकिन स्वर्गीय फ्रैंक रेनॉल्ड्स वास्तव में अच्छे थे।


एयर फ़्लोरिडा फ़्लाइट 90 के नायक, अरलैंड विलियम्स जूनियर को याद करते हुए, 1957 का सिटाडेल क्लास

१३ जनवरी १९८२ को, अरलैंड डीन विलियम्स जूनियर एयर फ्लोरिडा फ्लाइट ९० में सवार हुए, यह नहीं जानते थे कि यह उनकी आखिरी उड़ान होगी, उनके जीवन का आखिरी दिन होगा और उन्हें संयुक्त राज्य के राष्ट्रपति द्वारा एक नायक घोषित किया जाएगा।

विलियम्स ने 1957 में द सिटाडेल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, एक ऑस्कर कंपनी सार्जेंट और बिजनेस एडमिनिस्ट्रेशन प्रमुख, जो इंटरम्यूरल स्पोर्ट्स से प्यार करते थे और अपने हाई स्कूल उपनाम “Chub.” से जाने जाते थे।

इलिनोइस के मूल निवासी, विलियम्स ने स्नातक होने के बाद दो साल तक सेना में सेवा की और फेडरल रिजर्व बैंक के परीक्षक बन गए।

लेकिन गंभीर सर्दियों के मौसम के कारण एयर फ्लोरिडा फ्लाइट 90 बर्फीली, 30 फीट गहरी पोटोमैक नदी में दुर्घटनाग्रस्त हो गई क्योंकि यह वाशिंगटन डी.सी. के पास थी। ऐतिहासिक रिकॉर्ड के अनुसार, प्रभाव में 79 यात्रियों में से 73 की मौत हो गई। विलियम्स छह में से एक थे जो शुरू में बच गए, अन्य पांच को डूबते हुए मलबे से बचने में मदद की।

गवाह के शब्दों में 'पानी में आदमी' का क्या हुआ?

फोटो: पोटोमैक नदी पर फ्लोरिडा फ्लाइट 90 बचाव प्रयास की यू.एस. पार्क सर्विस फोटो

इस सप्ताह YouTube से हटाए गए एक वीडियो में हेलिकॉप्टर बचाव दल के सदस्य जीन विंडसर द्वारा बताए गए बचाव के तरीके का विवरण शामिल था। कथावाचक और विंडसर वर्णन करते हैं कि कैसे पांच बचे लोगों को रस्सी से पानी से बाहर निकाला गया, एक बार में एक।

(कथावाचक) हेलीकॉप्टर टीम ने एक अंतिम बचाव का प्रयास किया। छठा उत्तरजीवी, अरलैंड डी. विलियम्स विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद से मलबे में है। अगर आप गौर से देखेंगे तो आप इन नाटकीय तस्वीरों में उनके हाथ देख सकते हैं।

(विंडसर) उसने कहा कि वह बाहर नहीं निकल सका, कि उसे पिन कर दिया गया था, कि उसकी सीटबेल्ट ने उसे पकड़ लिया था या कोई चीज उसे वहीं पकड़ रही थी।

फोटो: बचाव हेलिकॉप्टर के पायदान पर खड़ा विंडसर, एक जीवित व्यक्ति को पानी से खींच रहा है। पोटोमैक नदी पर फ्लोरिडा फ्लाइट 90 बचाव प्रयास की यू.एस. पार्क सर्विस फोटो

(कथावाचक) विलियम्स को रस्सी सौंपी गई, और तीन बार उन्होंने “निःस्वार्थ भाव से इसे किसी और को सौंप दिया।

(विंडसर) इसे पारित करने के लिए बहुत साहस की आवश्यकता थी, और मैं उसके साहस को चुकाना चाहता था।

(कथावाचक) दुर्घटना में अरलैंड विलियम्स बच गए थे, लेकिन उन्हें बचाया जा सकता था इससे पहले डूब गया।

(विंडसर) जब मिशन खत्म हुआ तो मैंने अपनी पत्नी को फोन किया और मैंने कहा कि एक छठा आदमी है। और मैंने उससे कहा कि हम उसे बचा नहीं सकते। और इसके साथ ही आंसू बहने लगे।

जैसा इसमें दिखे वाशिंगटन पोस्ट: एयर क्रैश के मिस्ट्री हीरो की हुई पहचान

जॉन बर्गेस और वाशिंगटन पोस्ट स्टाफ लेखक डेविड हॉफमैन द्वारा

राष्ट्रपति रीगन ने कल घोषणा की कि अटलांटा का एक ४६ वर्षीय बैंक परीक्षक पिछले साल के एयर फ़्लोरिडा दुर्घटना का “ मिस्ट्री हीरो” था — वह व्यक्ति जिसने बर्फ से ढके पोटोमैक में डूबने से पहले दूसरों के लिए एक जीवन रेखा पारित की थी नदी।

राष्ट्रपति ने खुलासा किया कि एक तटरक्षक जांच ने निर्धारित किया कि फेडरल रिजर्व सिस्टम के एक कर्मचारी, अरलैंड डी विलियम्स जूनियर, “ नायक थे जिन्होंने अपना जीवन दिया ताकि अन्य लोग जी सकें।

“आप जबरदस्त गर्व के साथ जी सकते हैं। . . ,” रीगन ने विलियम्स के माता-पिता और उनके दो बच्चों को मरणोपरांत ओवल ऑफिस में एक समारोह में विलियम्स को तटरक्षक बल के स्वर्ण जीवन रक्षक पदक से सम्मानित किया।

1993 में चार्ल्सटन में राष्ट्रपति रोनाल्ड रेगन के विलियम्स के स्मरण पर और अधिक

नीचे रीगन के ६०-मिनट के कैडेटों की १९९३ की कक्षा के ६० मिनट के प्रारंभ भाषण का एक अंश दिया गया है। तब संयुक्त राज्य अमेरिका के ४०वें राष्ट्रपति श्री रीगन ने विलियम्स को साहस के उदाहरण के रूप में पहचानते हुए उन्हें श्रद्धांजलि दी। दूसरों को पालन करना चाहिए।

लेकिन मेरे लिए एक नाम है जो जब भी द सिटाडेल एंड द कॉर्प्स ऑफ कैडेट्स के बारे में सोचता हूं तो हमेशा दिमाग में आता है। यह एक ऐसा नाम है जो किसी भी सैन्य इतिहास में प्रकट नहीं होता है, इसके मालिक ने युद्ध के मैदान पर कोई गौरव हासिल नहीं किया है।

नहीं, उनकी सच्चाई का क्षण युद्ध में नहीं आया, बल्कि जनवरी 1982 में देश की राजधानी में बर्फ से चलने वाले, शांतिकाल के दिन आया था। यही वह दिन था जब नागरिक विमान, जिस पर वह एक यात्री था, दुर्घटनाग्रस्त हो गया। वाशिंगटन पुल, फिर बर्फीले पोटोमैक के उबड़-खाबड़ पानी में गिर गया।

... समाचार कैमरामैन, असहाय रूप से देखते हुए, दृश्य को रिकॉर्ड किया क्योंकि पानी में आदमी बार-बार दूसरों को रस्सी सौंपता था, पहले एक तक खुद को बचाने से इनकार करता था, फिर दो, फिर तीन और चार और अंत में उसके पांच साथी यात्रियों को बचा लिया गया था। . लेकिन जब हेलीकॉप्टर एक अंतिम यात्रा के लिए लौटा, तो जिस यात्रा से रस्सी पार करने वाले व्यक्ति को बचाया जा सकता था, तब तक बहुत देर हो चुकी थी। He had slipped at last beneath the waves with the sinking wreckage –the only one of 79 fatalities in the disaster who lost his life after the accident itself.

For months thereafter, we knew him only as the “unknown hero.” And then an exhaustive Coast Guard investigation conclusively established his identity. Many of you here today know his name well, as I do, for his portrait now hangs with honor –as it indeed should –on this very campus: the campus where he once walked, as you have, through the Summerall Gate and along the Avenue of Remembrance. He was a young first classman with a crisp uniform and a confident stride on a bright spring morning, full of hopes and plans for the future. He never dreamed that his life’s supreme challenge would come in its final moments, some 25 years later, in the bone-chilling waters of an ice-strewn river and surrounded by others who desperately needed help.

But when the challenge came, he was ready.

His name was Arland D. Williams, Jr., The Citadel Class of 1957. He brought honor to his alma mater, and honor to his nation. I was never more proud as President than on that day in June 1983 when his parents and his children joined me in the Oval Office, for then I was able, on behalf of the nation, to pay posthumous honor to him.

I have spoken of Arland Williams today in part to honor him anew in your presence, here at this special institution that helped mold his character. It is the same institution that has now put its final imprint on you, the graduating seniors of its 150th year.

Ronald Wilson Reagan, 40th President of the United States of America

Read the full transcript of President Ronald Regan’s speech to the South Carolina Corps of Cadets Class of 1993 in The Citadel Digital Archives here, or watch the speech on C-SPAN.com here.

How The Citadel continues to honor Arland D. Williams Jr.

The Citadel continues to honor Williams in three ways.

His portrait is still displayed on campus, in the Department of Psychology office. In addition, every three years a professor in the department is selected for the Arland D. Williams Jr. Professorship in Heroism. The Class of 1957 endowed this professorship, which provides a stipend for research each of the three years a professor serves in Williams’s name. In 2021 it is Alexandra Macdonald, Ph.D.

And, the Arland D. Williams Jr. Society, formed in 2000, is managed by The Citadel Alumni Association to honor other Citadel alumni who perform acts of extreme heroism. The criteria states that nominees must have “made significant contributions while acting in the noblest, bravest and laudable manner while placing the well-being of others before themselves.” Examples of those inducted into the Society include David Goff, 󈨒, for saving the life of a man on a bridge while on duty for the Richland County Sheriff’s Department, and Tom Hall, 󈨝, for saving a person trapped in a car in rising flood waters in 2015 along with the help of his family.

More information about the Society can be obtained, or nominations sent, to [email protected]

The Arland D. Williams Jr. Bridge, Washington, D.C.

The Arland D. Williams Jr. Memorial Bridge on the Potomac River now houses an art project in it’s historic Light Tender’s House. Also known as the 14th Street Bridge, the former drawbridge once served as the entry gateway to Washington D.C.
Photo courtesy of WAMU.org.

This day in history: 1982 Air Florida crash in nation's captial

On January 13, 1982, Air Florida Flight 90 crashed into the 14th Street Bridge across the Potomac River in Washington, immediately after takeoff in a severe snowstorm - an incident that would leave 78 people dead, including four on the ground.

Freezing weather gripped much of the East Coast that morning when the Boeing 737-222 airliner took off from Washington National Airport with 79 passengers and crew members. The plane was scheduled to stop in Tampa, Florida, before continuing to Fort Lauderdale.

According to the National Transportation Safety Board, the captain and crew's reactions to the icy conditions outside put the plane in jeopardy. It failed to get airborne enough to clear the 14th Street Bridge, where it slammed into seven occupied vehicles, killing four people in those vehicles. The plane then lurched into the Potomac, where it sank quickly into the ice-strewn river, leaving only the tail section afloat for survivors to cling to.

About 20 minutes after the plane plunged into the Potomac, a rescue helicopter from the U.S. Park Service arrived and began lifting weakened survivors from the water. The nation watched newscasts showing the helicopter hovering over the icy river and rescuers plucking survivors from the fast-sinking wreckage.

Only six passengers were not killed on impact. A blizzard slowed rescue efforts as icy roads and traffic jams kept emergency vehicles from reaching the scene.

One of initial survivors was Arland D. Williams Jr. As rescuers frantically threw lines to survivors, Williams continually handed off the ropes to others.

When rescuers returned a final time to scoop Williams to safety, they found he'd disappeared under the water along with the sinking tail section of the plane. His body was later recovered the other five in the water survived.

The 14th street bridge across the Potomac river was renamed the Arland D. Williams Jr. Memorial Bridge.

Roger Olian was among the rescuers who jumped in the icy water to help survivors. His story is in the video above.


#OnThisDay in 1982, Air Florida Flight 90 crashes into the Potomac River after takeoff

35 years ago today, Air Florida Flight 90 (N62AF) was a scheduled domestic passenger flight from Washington National Airport, Virginia to Fort Lauderdale Hollywood Int’l Airport, Florida with a stopover at Tampa International Airport, Florida. The Boeing 737-222 was carrying 74 passengers & 5 crew members.

N62AF, the accident aircraft involved in Miami, Florida in December 1980.

The cockpit crew of Air Florida Flight 90 consisted of Captain Larry Wheaton, 34. He had approximately 8,300 total flight hours, with 2,322 hours of commercial jet experience. The First Officer was Roger Pettit, 31. He had approximately 3,353 total flight hours, with 992 flight hours all on the Boeing 737.

Air Florida Flight 90 was scheduled to leave Washington National Airport at 14:15 EST. However, due to the snowfall, the airport was closed for snow removal from 13:38 to 14:53. At about 14:20 maintenance personnel began de-icing the left side of the fuselage with de-icing fluid Type ll because the captain wanted to start the de-icing just before the airport was scheduled to reopen at 14:30 EST. Fluid had been applied to an area of about 10 feet when the captain terminated the operation because the airport was not going to reopen at 14:30. Between 14:45 and 14:50, the captain requested that the de-icing operation resumed.

At 15:15, the aircraft was closed up and the jet way was retracted and the crew received push-back clearance at 15:23. At 15:38 the aircraft began taxiing to runway 36 during taxi the crew attempted to de-ice the aircraft by intentionally positioning the aircraft near the exhaust of a New York Air DC-9 in front of them.

At 15:57:42, Flight 90 was cleared for takeoff. The captain and first officer proceeded to accomplish the pre-takeoff checklist, including verification of the takeoff engine pressure ratio (EPR) setting of 2.04 and indicated airspeed bug settings. Takeoff clearance was received at 15:58. Although the first officer expressed concern that something was ‘not right’ to the captain four times during the takeoff, the captain took no action to reject the takeoff. The aircraft accelerated at a lower-than-normal rate during takeoff requiring 45 seconds and nearly 5,400 ft of runway, 15 seconds and nearly 2,000 ft more than normal, to reach lift-off speed. The aircraft initially achieved a climb but failed to accelerate after lift-off. The aircraft’s stall warning stick shaker activated almost immediately after lift-off and continued until impact. The aircraft encountered stall buffet and descended to impact at a high angle of attack.

At about 16:01, the aircraft struck the heavily congested northbound span of the 14th Street Bridge and plunged into the ice-covered Potomac River. It came to rest on the west end of the bridge 0.75 miles from the departure end of runway 36. When the aircraft struck the bridge, it struck six occupied automobiles and a boom truck before tearing away a 41-foot section of the bridge wall and 97 ft of the bridge railing. Four people on the bridge were killed as well as 74 on board the plane were killed in the crash.

During the rescue, one of the survivors was too weak to grab the line when the helicopter returned to her. A watching bystander, Lenny Skutnik, stripped off his coats and boots and in short sleeves, dove into the icy water and swam out to successfully pull her to shore.

Another passenger Arland D. Williams Jr assisted in the rescue of the survivors but drowned before he himself could be rescued. Only 4 passengers & 1 flight attendant survived.

The next day Washington Post described his heroism:

“He was about 50 years old, one of half a dozen survivors clinging to twisted wreckage bobbing in the icy Potomac when the first helicopter arrived. To the copter’s two-man Park Police crew he seemed the most alert. Life vests were dropped, then a flotation ball. The man passed them to the others. One two occasions, the crew recalled last night, he handed away a life line from the hovering machine that could have dragged him to safety. The helicopter crew – who rescued five people, the only person who survived from the jetliner – lifted a woman to the riverbank, then dragged three more persons across the ice to safety. Then the life line saved a woman who was trying to swim away from the sinking wreckage, and the helicopter pilot. Donald W. Usher, returned to the scene, but the man was gone.”

The Rochambeau Bridge was renamed the “Arland D. Williams Jr Memorial Bridge” in his honour. In 2003, the new Arland D. Williams Jr Elementary School was dedicated in his hometown of Mattoon in Coles County, Illinois.

Civilians Roger Olian and Lenny Skutnik received the Coast Guard’s Lifesaving Medal. Arland D. Williams Jr. also received the award posthumously. Lenny Skutnik was introduced to the joint session of the U.S Congress during President Ronald Reagan’s State of the Union speech later that month.

INVESTIGATION

The investigation into the crash of Air Florida Flight 90 was led by the National Transportation Safety Board (NTSB).

They concluded that the probable cause of the crash was the flight crew failure to use engine anti-ice during ground operation and takeoff, their decision to take off with snow/ice on the airfoil surfaces of the aircraft, and the captain’s failure to reject the takeoff during the early stage when his attention was called to anomalous engine instrument readings. Contributing to the accident were the prolonged ground delay between de-icing and the receipt of ATC takeoff clearance during which the airplane was exposed to continual precipitation, the known inherent pitch up characteristics of the Boeing 737 aircraft when the leading edge is contaminated with even small amounts of snow or ice, and the limited experience of the flight crew in jet transport winter operations.


Sully (2016)

". for 42 years, I've been making small, regular deposits in this bank of experience, education and training. And on January 15 the balance was sufficient so that I could make a very large withdrawal," Sullenberger told 60 मिनट. In researching the मैला करना true story, we discovered that he learned to fly at age 16 in a Aeronca 7DC, taking off from an airstrip near his home. He entered the U.S. Air Force Academy in 1969 and was ranked his class's top flyer at graduation. He served as a fighter pilot in the Air Force between 1975 and 1979. He reached the rank of captain and served as a training officer, flight leader, and was a member of an aircraft accident investigation board. Sullenberger worked as a pilot for US Airways between 1980 and 2010. In 2007, he founded the consulting firm Safety Reliability Methods, which has assisted the NTSB in investigating several plane crashes. -TheObserver.com

Did Canada Geese really take out both engines?

How long was the plane in the air?

The plane, which was bound for Charlotte, North Carolina, was in the air for approximately five minutes and twenty seconds after taking off from New York City's LaGuardia Airport and crash landing in the Hudson River. There were 208 seconds from when the US Airways Flight 1549 jet sucked geese into its engines at 2,818 feet above LaGuardia to the moment when Sully brought the craft down onto the Hudson (NYPost.com) While gliding, Captain Sully circled once over the Hudson River to help the passengers prepare for the water landing. "It was very quiet as we worked, my co-pilot and I. We were a team," the real Sullenberger recalled. "But to have zero thrust coming out of those engines was shocking - the silence" (TheObserver).

Does video exist of the Miracle on the Hudson crash landing?

हां। Technically, it was a controlled water landing, as Tom Hanks' character emphasizes in the movie. The Coast Guard released a Miracle on the Hudson crash landing video that shows the plane descending into the Hudson River at 3:31pm on January 15, 2009. Watch the Sully crash landing video. US Airways Flight 1549 becomes visible on the left side of the screen just after the 2:00 minute mark of the video. The camera zooms in on the plane, which is seen floating downriver in the frigid water as the survivors step out onto the wings. "Hitting the water is hard," the real Sully told 60 मिनट anchor Katie Couric, who plays herself in the मैला करना movie. "It was a hard landing, and then we scooted along the surface for some point and then at some point the nose finally did come down as the speed decreased, and then we turned slightly to the left and stopped."

How fast was the plane really sinking?

Pilot Sullenberger and co-pilot Jeff Skiles didn't have enough time to go through the entire crash landing checklist. The ditch button, which seals the planes vents and outlets from taking on water, was never pressed. That, coupled with the fact that the impact had caused a breach near the plane's tail, resulted in the plane rapidly taking on water. As thousands of gallons of water poured in, the plane began to sink by the tail. The passengers would have just 24 minutes before the cabin and wings were fully submerged. -Miracle of the Hudson Plane Crash documentary

Did the passengers really fear that they were going to drown after surviving the water landing?

Yes, either that or perish from hypothermia in the freezing water of the Hudson River. Survivor Barry Leonard actually thought they were under water since that was all he could see out the window. As water came in and the back of the plane began to sink, the passengers feared the worst and began using their cell phones to call their loved ones as they scrambled for a way out of the plane. "People were actually climbing over seats to get out," says Rob Kolodjay, a retired postal worker who was on Flight 1549 with his son Jeff. -Miracle of the Hudson Plane Crash documentary

Did Sully stay in the plane to make sure no more passengers were on board?

हां। NS मैला करना true story confirms that Captain Sullenberger walked the plane twice to make sure that all of the passengers had gotten out safely. Once outside of the plane, he ushered passengers into the life rafts. He then used a knife given to him by a ferry boat crew member to cut the rafts loose from the plane so that they wouldn't be pulled under as the aircraft sank. -ABC News

Were the survivors rescued by New York City ferry boats?

हां। The first boat to come to the aid of the sinking airliner was the ferry The Thomas Jefferson, which was part of the Hudson's commuter ferry services and was the closest vessel that could assist. It took approximately four minutes for ferry captain Vincent Lombardi to reach the floating plane. The ferry was not a rescue boat and its decks were nearly seven feet above the water, too high for the passengers to easily climb aboard. The ferry's crew used nets and rope ladders to help the survivors onto the boat. More ferry boats and a smaller Coast Guard vessel arrived to help pull people from the fuel-slick wings of the plane and the freezing water of the Hudson. The NYPD's scuba team came on the scene via helicopter, focusing on survivors struggling to stay afloat in the freezing water. Captain Sully was the last survivor to board a ferry. -Miracle of the Hudson Plane Crash documentary

How many lives were saved?

Did some of the passengers really suffer injuries?

हां। "My knee hit my sternum and actually cracked my sternum," says survivor Barry Leonard (Miracle of the Hudson Plane Crash documentary) 78 people were treated for injuries. Most were minor, such as hypothermia, but five were severe, including a deep L-shaped laceration to flight attendant Doreen Welsh's leg (depicted in the movie).

Was Sully really wracked with guilt over whether he made the right choice in landing the plane in the water?

बिल्कुल नहीं। At the time, Sully expressed very little doubt with regard to his decision. The public instantly and unequivocally anointed him a hero and super-saint. The movie poses that Sully was privately tormented and wrought with guilt, especially after the FAA (Federal Aviation Administration) questioned his decision (which they did). "When was your last drink, Captain Sullenberger? Have you had any troubles at home?" they ask Tom Hanks' character. "Simulations show that you could make it back to the airport," another gripes. In real life, this process was far more drawn out and largely benign, as most such questions were routine.

Director Clint Eastwood is known for depicting tortured heroes (see American Sniper) Adding controversy and personal drama to the story certainly helps to fill in the time around the three-minute water landing. NS मैला करना movie was based on Chesley Sullenberger's book Highest Duty: My Search for What Really Matters, which is thought to have netted the retired pilot a healthy six figures. How much personal drama was injected or heightened for the story is hard to say, but Sullenberger himself stands by the film. "The story being told came from my experiences, and reflects the many challenges that I faced and successfully overcame both during and after the flight," he said in a statement passed along by Warner Bros. -NYPost.com

Did Sully suffer PTSD symptoms after the accident?

Was there really tension between Sully and his wife because of the media coverage after the accident?

हां। During our investigation into the मैला करना movie true story, we learned that Captain Sullenberger and his family were being hurried around the country for interviews and events. "Early on there was some contention between us," Sully's wife Lorraine told the Oprah Winfrey Network, "because I said, 'This is going to kill us, I mean literally kill us. We can't do it all. I don't care who it is or what it is, we need to manage it better.'"

Did simulations really show that Sully could have made it back to the airport?

Yes, but mainly only when the "human factor" was omitted. Several months after the ditching, nearly two dozen emergency simulations were flown at the Airbus headquarters in Toulouse, France. Four out of four simulations were successful when the pilots returned to the closest LaGuardia runway. However, in the simulations the decision to turn back was made immediately after the engines blew. The simulated scenarios didn't account for the "human factor," essentially the 30 seconds it took to decide what to do. Nine more simulated attempts to land at LaGuardia were conducted, taking into account the human factor and variables like landing at a different LaGuardia runway or landing with the plane more severely disabled. Only three of those attempts were successful. In the end, the FAA agreed with what Sullenberger stated in his book, "I had to be certain we could make it," he wrote, because "it would rule out every other option" and could kill "who knows how many people on the ground." There was no guarantee that the 70-ton glider would clear Manhattan's skyline. -The Wall Street Journal

Are the NTSB board members in the movie based on real people?

How long did it take for the NTSB investigators to conclude that Sully made the right decision to ditch the plane?

It took 15 months before federal crash investigators concluded that Capt. Chesley "Sully" Sullenberger and co-pilot Jeff Skiles made the right decision to ditch the plane in the Hudson River (वॉल स्ट्रीट जर्नल) That time frame is significantly condensed for the movie. "Until I read the script, I didn't know the investigative board was trying to paint the picture that [Sully] had done the wrong thing," said director Clint Eastwood. "They were kind of railroading him into [believing it was his] fault, and that wasn't the case at all" (EW.com).

How miraculous was Sully's water landing?

To get the water landing right and not end in disaster, pilot Chesley "Sully" Sullenberger had to bring Flight 1549 down at the perfect speed and angle. If the nose was angled up too high, the fuselage would take too much of the impact and the plane would break in half. This could also create too much drag and slow the plane down too much. Sloping the plane forward would increase the speed, but too much forward slope would mean the engines would hit the water first, causing the plane to break up.

How do the Miracle on the Hudson survivors feel about the film?

Does the real Sully have any children?

हां। The real Sully and his wife Lorraine have two daughters, Kelly and Kate (pictured below), who were 14 and 16 at the time of the 2009 Miracle on the Hudson.

Did controversy ensue when more than a thousand geese were caught and gassed following the crash?

हां। In June and July of 2009, roughly a dozen workers from the United States Department of Agriculture Wildlife Services and the city's Parks and Recreation and Environmental Protection Departments honed in on 17 locations across New York, capturing and gassing 1,235 Canada Geese. Prior to the roundup, 1,739 eggs had been coated with corn oil to stop the air from getting in, which halts development. Wildlife advocates like Glenn Phillips, executive director of New York City Audubon, says that there was insufficient research done to determine how many birds to kill, citing that the birds that took out the engines were determined to have been migrant geese, not resident geese (NYTimes.com) के अनुसार नेशनल ज्योग्राफिक, more than 200 people have died in bird strike accidents since 1988, further emphasizing the significance of the problem.

Have any other planes crashed into the Hudson River?

हां। While exploring the मैला करना true story, we learned that a vintage WWII fighter plane crashed into the Hudson River in May 2016, killing pilot Bill Gordon. The cause was most likely mechanical failure (NYPost.com) With regard to commercial airlines crashing into U.S. rivers, on January 13, 1982, Air Florida Flight 90, a Boeing 737, crashed into the frozen Potomac River after taking off from Washington National Airport in Virginia. Only five people on board survived. 74 on the plane and four on the ground died, including one initial survivor who perished after making sure that the other crash survivors were rescued. In 1984, a popular TV movie was made about the Potomac crash, titled Flight 90: Disaster on the Potomac.

I heard director Clint Eastwood had been involved in an emergency water landing, is that true?

Watch Miracle on the Hudson footage, including Sully's water landing and the subsequent rescue. Then view a Captain Sully interview and a documentary that includes remarks from some of the Flight 1549 passengers.


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